鋰電世界  近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國生產(chǎn)新能源汽車5885輛，比上年同期增長56.3%，成為“十城千輛”第一階段草草收場后，新能源車市場傳來的一大利好消息。未來新能源車如何發(fā)展？

    純電動(dòng)汽車具有代表性的意義。在上述5885輛新能源車中，純電動(dòng)汽車占到了5111輛，發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性和意義不言而喻。面對(duì)不斷增長的汽車消費(fèi)，我國發(fā)展電動(dòng)汽車更加具有緊迫性。

    公交車領(lǐng)域世界領(lǐng)先

    在國家支持和引導(dǎo)下，目前我國電動(dòng)汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了階段性成果，縮短了與汽車發(fā)達(dá)國家的差距，基本上探索出一條適合中國國情、以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車發(fā)展線路，即“三縱三橫”的技術(shù)路線：混合動(dòng)力汽車技術(shù)、純電動(dòng)汽車技術(shù)和氫燃料汽車技術(shù)同步發(fā)展（“三縱”），多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池及電池管理系統(tǒng)為重點(diǎn)突破對(duì)象（“三橫”）。“十二五”期間還將進(jìn)一步增加“代用燃料汽車”和公共支持平臺(tái)建設(shè)，變?yōu)椤八目v四橫”。

    在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，國內(nèi)主流車企開發(fā)出一批適合國內(nèi)市場需求的新車型。截止到今年5月底，共銷售插電式混合動(dòng)力客車3500輛，純電動(dòng)客車4900輛，混合動(dòng)力電動(dòng)客車1.6萬輛、總計(jì)2.36萬輛（車長均大于等于10.5m）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在公交客車領(lǐng)域，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)超出世界其他國家推廣應(yīng)用同類車輛的總和。同時(shí)，各大汽車公司為今后戰(zhàn)略性發(fā)展的需要，克服了研發(fā)技術(shù)、成本和推廣應(yīng)用上的困難，推出了適應(yīng)不同市場需求的電動(dòng)轎車。

    國際合作與示范運(yùn)行并舉

    技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車發(fā)展的靈魂，在當(dāng)前系能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未形成之前，應(yīng)以開放、合作共贏的思維開展國內(nèi)外合作交流，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    中美清潔汽車聯(lián)盟是較為重要的國際合作項(xiàng)目，中國和德國在電動(dòng)車領(lǐng)域也開展了深化合作。2010年底，上海市和科技部聯(lián)合組建“上海嘉定電動(dòng)汽車國際示范區(qū)”，以開展電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國際合作與交流。德國寶馬公司的50輛純電動(dòng)轎車Mini-E于去年在中國完成了為期半年的用戶體驗(yàn)和示范運(yùn)行，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國際合作方興未艾。

    電動(dòng)汽車若想真正走向市場和用戶，示范運(yùn)行必不可少。2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)有500多輛各種類型的新能源汽車投入使用，2010年上海世博會(huì)達(dá)1000多輛，2010年廣州亞運(yùn)會(huì)1500多輛，2011年深圳世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)有2000多輛。

    截至2012年底“十城千輛”示范工程結(jié)束，25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私家車0.44萬輛，建成充(換)電站174個(gè)、充電樁8107個(gè)，建立了相對(duì)完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測體系。

    清醒定位解決電動(dòng)汽車高價(jià)問題

    示范推廣中也暴露出我國在推廣電動(dòng)汽車中存在一些問題和障礙，主要有汽車價(jià)格高、一次充電續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長、充電設(shè)施不完善成本高、動(dòng)力電池的安全性等問題。

    從目前情況來看，必須在稅收、使用等環(huán)節(jié)綜合考慮，才能發(fā)揮政策的真正效果，讓電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬戶。

    比如，要解決電動(dòng)汽車價(jià)格較高問題，需要對(duì)電動(dòng)汽車有清醒的定位。在當(dāng)前，電動(dòng)汽車適合作為上下班代步工具，續(xù)駛里程不長，因而并不需要裝配大量的電池，這樣可以降低造車成本。國內(nèi)已經(jīng)有部分汽車企業(yè)正在研發(fā)10萬元以內(nèi)的電動(dòng)汽車。

    要解決充電難的問題，需要科學(xué)規(guī)劃充電點(diǎn)。北京、上海均有電動(dòng)汽車充電樁千余個(gè)，但據(jù)上海安亭電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的數(shù)據(jù)顯示，上海充電樁平均使用率僅為6.2%。據(jù)分析，部分充電樁選址不合理是造成使用率低下的一個(gè)原因。

    2012年我國出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確提出以純電驅(qū)動(dòng)為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，扎實(shí)推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范。

    發(fā)展新能源汽車要充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用和企業(yè)的主力軍作用，同時(shí)做好“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”一體化解決方案，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)能快速、有序、健康發(fā)展。陳全世