鋰電世界  繼寶馬集團(tuán)在北京等三地同步舉行首款量產(chǎn)電動車i3全球首發(fā)之后，另一個(gè)備受關(guān)注的豪華電動汽車品牌--汽車界的“蘋果”特斯拉(TESLA)也正式進(jìn)軍中國，其旗下主力車型Model S正式開放預(yù)訂。市場人士分析，在國內(nèi)純電動乘用車可選車型稀少的背景下，國外豪華電動汽車的高調(diào)進(jìn)入將攪熱中國電動汽車私人消費(fèi)市場。

    高端汽車品牌紛紛涉足電動汽車

    本月21日晚，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在微博透露，“TESLA Model S正式接受預(yù)訂?！边@讓傳聞已久的特斯拉入華變成現(xiàn)實(shí)。

    事實(shí)上，早在去年底，特斯拉便在位于北京繁華地段的僑福芳草地購物中心一層租下了近800平方米的鋪位，用于搭建其在中國的首家體驗(yàn)店。據(jù)芳草地體驗(yàn)店的工作人員透露，特斯拉Model S的定金為25萬元人民幣，但具體售價(jià)暫未公布，且不能享受任何補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)明年才能正式提車。目前，特斯拉Model S在美國的售價(jià)大約是7萬至10萬美元，在進(jìn)入中國后還需繳納25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅，再加上銷售利潤，普遍預(yù)計(jì)售價(jià)在60萬至85萬元人民幣之間。

    而上月29日，寶馬在北京、巴黎、紐約三地同步首發(fā)首款量產(chǎn)電動車i3，將于明年正式進(jìn)入中國銷售?！跋葟囊痪€城市的寶馬5S店開始銷售，二線城市還沒有這么快?！币患覍汃R5S店經(jīng)銷商說。目前，i3在國內(nèi)的售價(jià)暫未公布，而其最先上市地德國的官方基礎(chǔ)價(jià)格為34950歐元起(約合人民幣28萬元起)，考慮到進(jìn)口關(guān)稅等稅費(fèi)，預(yù)計(jì)國內(nèi)售價(jià)在50萬元人民幣左右。寶馬還將于明年初推出一款定位更高的插電式混合動力跑車i8。據(jù)寶馬北美CEO威利斯透露，i8在美國的售價(jià)在15萬美元(約合人民幣91.6萬元)。

    寶馬的競爭對手奧迪近日也宣布將與一汽共同研發(fā)一款插電式混合動力車;奔馳與比亞迪合資的電動車品牌--騰勢目前已敲定其首批三大經(jīng)銷商的布局，首款電動車預(yù)計(jì)在今年11月正式首發(fā)，并計(jì)劃從2014年開始面向個(gè)人消費(fèi)者銷售。

    充電難題制約其在華發(fā)展

    “未來五年，豪華新能源車的銷量可占到整個(gè)豪華車市場的17%，其中主要是混合動力車，電動車也會超過2%?！蹦釥柹靖笨偙O(jiān)趙新智預(yù)計(jì)，陸續(xù)投放中國市場的豪華品牌新能源車將超過30款，包括混合動力、插電式和純電動汽車。

    “中國私人電動車市場一直未被打開，也遠(yuǎn)未形成規(guī)模?！北葋喌洗髂防招录夹g(shù)公司副總裁林密說。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年年底，全國有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車，大約只有4400輛為私人用車。盡管各地推出了最高12萬元的補(bǔ)貼政策，但消費(fèi)者嘗試純電動汽車的熱情還是很難被激發(fā)。

    迄今各大城市純電動汽車私人消費(fèi)最大的障礙依然是充電問題。而在美國這個(gè)問題不存在。比如，特斯拉在美國提供多種充電方式。普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，每充電一小時(shí)可行駛50公里，還能在車主的車庫內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局換電站，以普通加一箱汽油的價(jià)格可完成電池更換，換電池僅需要91秒。

    與美國相比，中國純電動汽車在充電設(shè)施方面的不足更加明顯，尤其多數(shù)車主都不擁有獨(dú)立車庫。

    一位業(yè)內(nèi)人士說，只要配套設(shè)施不完善，就算特斯拉們再先進(jìn)也是白搭，況且它們還有如此高的售價(jià)。