鋰電世界  花兩天時間，較為仔細地看了法蘭克福車展，深感震撼。主要是感嘆：在不少傳統技術領域我國正逐漸縮小與世界先進水平的差距的同時，在新技術領域，包括電動車，我們的差距在拉大！國際大公司，包括整車和零部件企業(yè)，都在真槍實彈地研究開發(fā)，而我們，卻在等待、在爭論，務虛多于務實。

    這次看車展，在電動車方面給我留下深刻印象的有以下幾項：

    一是大眾汽車。他們推出兩款純電動汽車和兩款插電式混合動力汽車。這么大的汽車集團推出僅四款與電動技術有關的車型并不驚人，而驚人的是他們已經將電動儲能、驅動和混動技術開發(fā)成熟，納入產品平臺。據大眾董事長宣稱，只要市場需要，大眾可以用這些電動系統迅速組合出40種以上電驅動的車型。

    二是寶馬公司。這次他們重點推出i3和i8兩款純電動車型，其中突出的技術是使用了碳纖維的車身。與兩年前相比，該項技術有重大技術進步，已進入實用化階段。i3已投放，i8即將投放。

    三是豐田公司。這次他們全面推出混合動力系統，據稱其產品可以全面采用混合動力技術。

    在此我還想提醒業(yè)內博友，千萬別誤以為寶馬主攻純電動，豐田主攻混合動力，“技術方向”不一致。要知道這兩家公司已經結為戰(zhàn)略聯盟，這根本不是兩家技術路線有重大分歧，而應看成是戰(zhàn)略配合。

    四是零部件企業(yè)，在電動汽車系統方面也有重大進展，如博世的BRS系統，這套系統表面上看和“起?！毕到y差不多，但實際上系統的控制運行思路有重大進步，節(jié)油效果可達14%。另外，電裝、大陸、ZF公司，都有與電動車有關的新系統推出。下次看法蘭克福車展，我要多花些時間，再多看一些零部件展臺。

    五是特斯拉。其名聲大噪的S系列，是展臺上的明星。雖然我并不認為他們在電動車的技術上有什么重大突破，但其面對小眾細分市場的產品定位，全新的整車布置概念，全新的人機操控界面，用指標并不先進而技術成熟的18650電池配以先進的控制技術組成電源系統，以及毫無保留的技術細節(jié)展示方式，都給人留下深刻印象。

    相形之下，我感到我國各大企業(yè)的電動車技術，進步遠比不上國際大公司。今年初，萬鋼和苗圩兩位部長呼吁汽車行業(yè)將“起?！毕到y作為標配。通過調研，我們發(fā)現，目前只有一汽和長安推出了“起?！毕到y標配的車型，而且銷量不大，用戶在實際使用中常因嫌費事、嫌停車時空調效果不好、節(jié)油效果不夠明顯等原因而不使用該系統。究其原因，實際上是投入研發(fā)不夠，系統不夠成熟，配套的零部件體系也沒有充分建成。筆者一直在呼吁趕快出臺鼓勵混合動力技術應用的政策，主管的政府官員每每推托為我們沒有好的量產產品，推出有關政策實際上首先便宜了合資車型。但照現在情況看，恐怕永遠也不會出現中國品牌汽車企業(yè)在技術上領先的時機。

    仔細思考我們的差距，除技術、人才、工業(yè)基礎等方面外，在思想認識、組織管理上，還存在以下問題：

    一是重視程度仍然不夠，沒有把電驅動技術當作產品開發(fā)的最重要環(huán)節(jié)來對待。我國各大公司的電動汽車開發(fā)，往往設立獨立的部門，與常規(guī)的產品研發(fā)割裂。如果僅僅把電驅動技術作為未來的戰(zhàn)略儲備來對待，沒有計劃將該技術盡快實用化，那么出現系統開發(fā)停留在樣品階段、實際應用不方便、零部件供應不成體系，也就不奇怪了。

    二是等待觀望。企業(yè)在等待政府的優(yōu)惠政策，看政府真正支持什么，什么產品真正有補助，有優(yōu)惠才干；而政府則希望花少錢辦大事，希望選擇一種“絕對正確”的路線，希望看準了再支持，一支持就見效。殊不知政府應該“技術中立”，即按照節(jié)能減排大方向制定長遠穩(wěn)定政策，不要去為企業(yè)選擇技術路線，而且應該不迷信少數企業(yè)、個別單項技術，堅定地支持引導電驅動技術的發(fā)展；而企業(yè)更應該關注世界趨勢，關注市場，做自己應該做的事，而不是等待政府“指明方向”，或貪圖政府的補助與優(yōu)惠。

    三是合作不夠。電驅動是當前汽車技術發(fā)展的最重要方向。引用一句俗話，是一項重大的“系統工程”。這項技術的發(fā)展成熟，還有大量、大量的工作要做，需要企業(yè)間、行業(yè)間、學科間的長期合作。現在汽車行業(yè)大企業(yè)決定與電池行業(yè)聯合組織國家級的動力電池研究院，決定在電池電機的采購供應上集中向優(yōu)勢企業(yè)傾斜，都是很重要的戰(zhàn)略舉措。但我還是期望汽車企業(yè)在現實的產品開發(fā)前期也加強合作，盡快推出現實的量產產品。