鋰電世界 固然特斯拉(Tesla)公布在中國開售僅20天，但關(guān)于這家美國電動(dòng)車制造商在未來的中國新能源汽車業(yè)中扮演角色的暢想，卻已經(jīng)跟著一個(gè)個(gè)合作“緋聞”彌散開來。日前，關(guān)于“江淮擬與特斯拉牽手成立合資公司”的動(dòng)靜泛起在海內(nèi)某證券網(wǎng)站上。固然目前這只是傳說傳聞，當(dāng)事雙方也都表示不知情，但在特斯拉正式公布以入口方式在中國銷售后，“計(jì)劃與哪家本土車企合作”好像成為正常邏輯中的下一步。

    最近，江淮公布將引入外部戰(zhàn)略投資者，其高層也在多個(gè)場(chǎng)合盛贊特斯拉模式。這讓外界很天然地將其與特斯拉聯(lián)系在一起。“一個(gè)發(fā)展最好的市場(chǎng)，一個(gè)新能源車賣得最好的企業(yè)，這對(duì)特斯拉的投資者而言，是一個(gè)最好不外的故事。”長期關(guān)注特斯拉的羅蘭貝格國際治理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅稱。

    此外，在上市車企的論壇中，卷入特斯拉“緋聞”的還有比亞迪、華域汽車等。

    特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃倫·穆斯克(Elon Musk)在日前討論特斯拉第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中對(duì)中國的立場(chǎng)，也被以為暗合了以上預(yù)測(cè)?！凹偃绨幢嚷士矗覀冘嚨闹袊枨笳剂丝備N量的一半，那么對(duì)特斯拉來說，將是了不起的成就”，穆斯克表示，幾個(gè)月后，他將有一個(gè)更豐碩的中國故事。

    幾天后，穆斯克公布全球擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，其中包括在亞洲建廠?？梢灶A(yù)見，圍繞著“誰是特斯拉的中國伙伴”這一命題，特斯拉將成為中國新能源工業(yè)和資本市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

    緋聞主角江淮

    “江淮汽車擬與特斯拉在合肥成立電動(dòng)汽車合資公司”，這條來自海內(nèi)證券網(wǎng)站的動(dòng)靜稱，項(xiàng)目總投資額為50億元，雙方各持50%股權(quán)。此外，江淮汽車還將以幾乎全部的插電式混合動(dòng)力汽車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，而特斯拉將以現(xiàn)金出資，并為合資公司提供某些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)權(quán)。

    對(duì)此，江淮董事會(huì)秘書馮梁森回應(yīng)稱，“沒聽說。”而特斯拉中國銷售總監(jiān)沈琪也表示，并無此事。

    作為上市公司，江淮不可能在達(dá)成如斯重大的合作項(xiàng)目后沒有公告。業(yè)界分析，引發(fā)這條“緋聞”的，很可能是江淮在9月5日發(fā)布的一則公告。該公告稱，控股股東江汽團(tuán)體將開展引進(jìn)外部投資者工作，進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。固然這被解讀為江氣整體上市的前奏，但資本市場(chǎng)顯然更愿意看到更有“創(chuàng)意”的結(jié)果。

    江淮也的確可能走出這一步。從2010年嘗試與仰融旗下的正道團(tuán)體合作造新能源車，到今年5月與美國GTA達(dá)成電動(dòng)車出口及技術(shù)合作協(xié)議，江淮是最近幾年來，海內(nèi)開展新能源對(duì)外合作最積極的本土車企。

    對(duì)于與特斯拉的“緋聞”，正潛心于江淮新能源四大平臺(tái)開發(fā)的江淮新能源汽車研究院開發(fā)治理部副部長王方龍表示，江淮尚未與特斯拉達(dá)成合作協(xié)議，但“江淮高層確實(shí)很認(rèn)可特斯拉的模式”。

    在王方龍看來，江淮和特斯拉的技術(shù)路線是一樣的，只是定位和開發(fā)思路不同。特斯拉瞄準(zhǔn)的是小眾高端市場(chǎng)，而江淮的重心是在新能源的大眾化消費(fèi)上。

    不久前，江淮稱，在合肥市的鼎力支持下，2010年至2012年，江淮純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售超過4000臺(tái)，占中國現(xiàn)有私家電動(dòng)車消費(fèi)的60%以上份額?！凹偃缣厮估谥袊x擇合資伙伴，第一陣營的大型國有車企團(tuán)體顯然很難牽手，而江淮等本土自主二線團(tuán)體是最可能的選擇。”張君毅指出。

    不外，江淮不是獨(dú)一入圍的“緋聞”對(duì)象。固然特斯拉CEO穆斯克與比亞迪掌門王傳?；ハ嗫摧p，但是在網(wǎng)上盛傳的版本中，已經(jīng)得到巴菲特垂青的比亞迪，同樣有著和特斯拉合作的可能性。但更多人以為，已與戴姆勒合作并將在私家市場(chǎng)推出電動(dòng)跑車的比亞迪更可能成為特斯拉的對(duì)手。

    中國的零部件供給商同樣伎癢。其中，成飛集成明確稱，“公司會(huì)積極尋求與特斯拉的合作機(jī)會(huì)?！?/P>

    上汽旗下的零部件上市公司華域汽車，同樣也是“特斯拉”在中國的緋聞對(duì)象之一。這被以為是上汽團(tuán)體董事長胡茂元在資本市場(chǎng)講故事的最好開端。毫無疑問，特斯拉是眼下最吸金的概念，在公布特斯拉正式在中國接受預(yù)定后，比亞迪和億緯鋰能等新能源和鋰電池板塊的9只概念股隔日便吸引了1.75億元資金凈流入。

    穆斯克醞釀中國故事

    對(duì)于穆斯克而言，這樣的緋聞是其樂于見到的。

    在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中，穆斯克表示，中國事世界上最大的豪車市場(chǎng)，假如特斯拉能夠和梅賽德斯S級(jí)車一樣，有一半被賣到了中國，這將是“了不起的成就”。

    因此，穆斯克開始和所有進(jìn)入中國的豪車出產(chǎn)商一樣，為中國消費(fèi)者改造旗下的超級(jí)電動(dòng)跑車Model S，包括讓出售到中國的車型后座更恬靜等。

    至于中國戰(zhàn)略，穆斯克稱，“現(xiàn)在還不是談?wù)撝袊暮脮r(shí)機(jī)，在發(fā)布四季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，我們會(huì)有更多有關(guān)中國的故事告訴大家?！?/P>

    穆斯克在醞釀什么樣的中國故事?這一懸念在兩周后即見端倪。8月22日，穆斯克在接受媒體專訪時(shí)稱，特斯拉計(jì)劃在亞洲建廠，“我們將盡力把工廠建在接近潛伏消費(fèi)者的地區(qū)，以將物流本錢最小化?！?/P>

    同時(shí)，在5年內(nèi)，特斯拉將推出大眾化的電動(dòng)車?！拔覀儠?huì)看到每年有數(shù)十萬輛經(jīng)濟(jì)型的轎車推向市場(chǎng)?！蹦滤箍苏f。

    就在穆斯克公布動(dòng)靜的前一天，特斯拉中國總經(jīng)理鄭順景通過微博公布特斯拉正式啟動(dòng)在中國的銷售。“就目前而言，特斯拉在中國事不需要有產(chǎn)能投入的?！睆埦阒赋觯魏我粋€(gè)汽車品牌在沒有經(jīng)由入口銷售的試水階段，是不可能貿(mào)然進(jìn)行產(chǎn)能投資的，最可能的是，穆斯克會(huì)對(duì)中國的新能源工業(yè)進(jìn)行投資。

    也有觀點(diǎn)以為，對(duì)于技術(shù)狂穆斯克而言，賺錢不會(huì)是他在中國急于達(dá)成的首要目的。特斯拉第二季度的凈利潤比擬第一季度增長70%，達(dá)到2600萬美元，毛利率也進(jìn)步至22%。穆斯克稱，眼下利潤并非該公司的首要目標(biāo)。

    來自官方的橄欖枝

    在日前的中國汽車工業(yè)發(fā)展國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼特地提到，2012年年底上市的特斯拉到今年7月份銷量已超過1.4萬輛，“特斯拉在電動(dòng)車方面的成功值得關(guān)注和思索?！?/P>

    原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶更盛贊特斯拉，甚至提出要以“特斯拉從高端車型切入市場(chǎng)”為經(jīng)驗(yàn)，探索出符合中國國情的新能源汽車發(fā)展模式。

    這樣積極的官方輿論壞境，對(duì)于一個(gè)剛在中國開展入口車銷售業(yè)務(wù)的汽車品牌而言，是前所未有的，更成為官方會(huì)積極推動(dòng)特斯拉在中國展開深度戰(zhàn)略合作的信號(hào)。“中國的大部門車企肯定都起過和特斯拉合作的動(dòng)機(jī)，也會(huì)積極地與特斯拉聯(lián)系”，張君毅稱，“固然目前不會(huì)有本土化出產(chǎn)投資，但未來進(jìn)行技術(shù)合作的可能性是存在的?！?/P>

    江淮新能源汽車研究院開發(fā)治理部副部長王方龍也表示，就技術(shù)而言，本土新能源汽車制造商和國外廠商進(jìn)行合作是有可行性的。但他夸大，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)在中國的技術(shù)和市場(chǎng)同步開發(fā)不同，新能源的合作必需以把握核心技術(shù)為條件。

    目前，江淮、比亞迪等車企的新能源車板塊正處在“從把握核心技術(shù)到進(jìn)一步晉升工業(yè)化”的階段。從某種意義上講，特斯拉在電動(dòng)車推廣上的經(jīng)驗(yàn)恰是他們但愿鑒戒和學(xué)習(xí)的。

    與整車合作比擬，零部件供給商的機(jī)會(huì)好像更大。在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，穆斯克在回應(yīng)供給商瓶頸時(shí)稱，“這確實(shí)是一個(gè)重點(diǎn)。我們?cè)诔霎a(chǎn)上面對(duì)制約，而不是在需求上面對(duì)題目。有一段時(shí)間，我們不得不拋卻讓頂級(jí)供給商對(duì)其建立決心信念的努力，轉(zhuǎn)向外包模式。”

    今年年底，特斯拉在北京的第一家展廳有望開業(yè)。穆斯克稱，“屆時(shí)，我肯定會(huì)前往中國了解那里的市場(chǎng)，確保我們的產(chǎn)品符合中國客戶的需求?！?/P>

    不外，因?yàn)樯唐纷?cè)、入口車銷售審批手續(xù)等題目尚未最后解決，目前，特斯拉在中國仍處于只接受預(yù)定的狀態(tài)。