鋰電世界 菲斯科為什么會(huì)破產(chǎn)？

    雖然菲斯科是美國一家非常有名的豪華電動(dòng)超跑汽車公司，但是名氣救不了它，2013年上半年，菲斯科對(duì)外宣布已經(jīng)無力償還貸款，于是菲斯科走上了破產(chǎn)、重組、被并購之路。

    由于菲斯科與另外一家著名美國電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉在相同時(shí)間誕生在加州，而且雙方都是以生產(chǎn)豪華超跑電動(dòng)車的方式進(jìn)入美國汽車業(yè)，雙方均走高端路線，特斯拉旗下的第一款車Roadster與菲斯克的第一款量產(chǎn)車Karma的起售價(jià)都在10萬美元左右，兩車的外觀設(shè)計(jì)也都非常有“型”，還有一個(gè)共同之處就是兩家公司的首款電動(dòng)超跑上市時(shí)，都被大量美國名流搶購，有著非常廣的社會(huì)影響，但是現(xiàn)在特斯拉的發(fā)展如日中天，菲斯科卻搖搖欲墜，走向了破產(chǎn)的邊緣?；蛟S正是由于這種強(qiáng)烈的比對(duì)，反倒讓菲斯科的名聲“更大”了。

    那么菲斯科是怎樣走向破產(chǎn)之路的呢？這與菲斯科公司的“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”有著很大關(guān)系，旗下的卡瑪汽車，兩次自燃，兩次召回，后來又在一次颶風(fēng)災(zāi)害中被請(qǐng)海水侵泡了其放在紐約倉庫中的300輛新電動(dòng)車，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3200萬美元，而且被海水浸泡的電動(dòng)車又莫名其妙的發(fā)生了自燃。我們都知道，對(duì)于電動(dòng)車來說，消費(fèi)者最害怕聽到的就是自燃二字，電動(dòng)車起火就像佛教用語中的“火劫”一樣，是可怕的災(zāi)難。菲斯科電動(dòng)車的連續(xù)自燃事故，基本斷送了其銷售之路。

    另外，菲斯科公司的高層發(fā)生震蕩，其創(chuàng)始人亨里克·菲斯克雖然是一名非常優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師，現(xiàn)在供職于華晨寶馬，他也是阿斯頓·馬丁DB9和寶馬Z8等豪華車型的設(shè)計(jì)師，但卻不是一名優(yōu)秀的汽車管理者，后來亨利克·菲斯克被迫離職，但是已經(jīng)深陷危機(jī)的菲斯科誰也救不了它，只能走上破產(chǎn)之路。有人說菲斯科就像一顆耀眼的流星一樣劃過了天際。

    加價(jià)搶購菲斯科值不值得？

    首先我們必須承認(rèn)，菲斯科及其旗下的電動(dòng)車，都非常有名氣、設(shè)計(jì)的也非常動(dòng)感流暢，所以當(dāng)菲斯科走上被并購之路的時(shí)候，先后引起了國內(nèi)五位買主的極大興趣，它們分別是：吉利汽車、東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、廣匯集團(tuán)和萬向集團(tuán)。

    對(duì)于海外并購，中國車企總是特別是熱情，以土豪的方式揀國外的這些破產(chǎn)企業(yè)。但是后來吉列、東風(fēng)北汽和廣匯都先后退出了對(duì)菲斯科的收購。后來北汽據(jù)說與菲斯科的收購事宜已經(jīng)到了談判階段，但是后來還放棄了。

    另外，由于菲斯科公司的不景氣，其電池供應(yīng)商A123新能源電池制造公司也隨后倒閉，中國企業(yè)萬向集團(tuán)已經(jīng)將A123公司收入囊中，于是萬向集團(tuán)就有了要把菲斯科拿下的想法，并一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。

    現(xiàn)在已經(jīng)有消息稱，萬象已經(jīng)同意發(fā)起規(guī)模達(dá)2472.5萬美元的初步競(jìng)購，且表示將接管菲斯克的部分債務(wù)。根據(jù)萬向的預(yù)計(jì)，如果一切順利菲斯科被其接手后可能會(huì)在前18個(gè)月里在美國市場(chǎng)出售1000輛Karma混合動(dòng)力車，在歐洲出售500輛Karma混合動(dòng)力車。菲斯克的Karma混合動(dòng)力車的售價(jià)超過了10萬美元，從中會(huì)獲得不小的收益，并扭轉(zhuǎn)目前的困局。

    但是緊盯菲斯科的不僅僅只有萬向一家，還有李嘉誠之子有“小超人”之稱的李澤楷，其實(shí)早在菲斯科公司成立之初，李澤楷就已經(jīng)向菲斯科提供過資金支持，并獲得了該公司5％的股份，后來李澤楷又與菲斯科前CEO亨里克·菲斯科聯(lián)手競(jìng)標(biāo)以2500萬美元的價(jià)格獲得了菲斯科的資產(chǎn)。所以李澤楷勢(shì)在必得一定要將菲斯科收入囊中。

    但是由于萬向集團(tuán)對(duì)菲斯科也有著濃厚的興趣，而且這幾年來，萬向全面發(fā)力新能源領(lǐng)域，所以萬向也趕在李澤楷欲購得菲斯科的前一天發(fā)起了并購，并向美國法院起訴菲斯科的高管不恰當(dāng)?shù)貙⒐境鍪劢o李澤楷。

    李澤楷聽聞萬向要搶購菲斯科之后，也趕在法院宣判前提高了對(duì)菲斯科的收購價(jià)格。這樣一來，萬向集團(tuán)與李澤楷搶購菲斯科的消息在國內(nèi)引起了極大的關(guān)注，到底菲斯科花落誰家至今還沒有結(jié)果，但是一個(gè)破產(chǎn)的菲斯科到底值不值得去加價(jià)搶購呢？

    菲斯科成立于2007年，無論是在美國車壇還是在世界汽車業(yè)中幾乎沒有什么根基，它比劃起的一顆火星還要弱小，旗下的業(yè)務(wù)量、投產(chǎn)的車型、相關(guān)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都非常稀少。這些先天的不足都注定了菲斯科的車型在很長的時(shí)間內(nèi)都將是市場(chǎng)中的小小眾。

    菲斯科的定位是超級(jí)豪華電動(dòng)跑車，這類車型的消費(fèi)人群都是美國的中上層人士，這些人都是社會(huì)的精英，他們能比普通人更早的獲得更多的社會(huì)信息，優(yōu)越的生活也會(huì)讓這部分人非常重視汽車安全，菲斯科旗下的車型多次出現(xiàn)自燃事故，這至少說明了菲斯科的車型在設(shè)計(jì)上存在缺陷。大家都看到了，大紅大紫的特斯拉在連續(xù)出現(xiàn)三次碰撞起火事故后，其股價(jià)便應(yīng)聲而跌，而未上市先召回使菲斯科已經(jīng)在美國取得了不良的口碑，這也是菲斯科生產(chǎn)的汽車銷售量差的原因。所以對(duì)于菲斯科的重生來說，不是要盡快的去投放多少新車型，而是要重新獲得消費(fèi)者的信賴，讓廣大消費(fèi)者愿意為菲斯科的車型埋單，而要想從新獲得消費(fèi)者的信任，談何容易？絕非一朝一夕就能辦到。現(xiàn)在加價(jià)搶購菲斯科的新買家們都在憧憬著未來菲斯科重新生產(chǎn)后的美好藍(lán)圖，愿望是好的，但是消費(fèi)者愿意掏錢嗎？

    另外，菲斯科的幾款車型雖然有著華麗的外觀設(shè)計(jì)，但是菲斯科其實(shí)手里并沒有掌握電動(dòng)車的核心技術(shù)，其主要配件和核心技術(shù)全部來源于供應(yīng)商的合作。如動(dòng)力控制和管理系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和整合系統(tǒng)，所有權(quán)屬于量子技術(shù)公司，鋰電池則是A123 Systems提供的。缺乏核心技術(shù)，就缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是導(dǎo)致菲斯科公司難以競(jìng)爭(zhēng)特斯拉并在激烈的新能源競(jìng)爭(zhēng)中搶的一席之地的原因。不客氣的說，菲斯科其實(shí)就剩塊牌子了，加價(jià)搶購這樣的公司其實(shí)不劃算。

    當(dāng)然萬向和李澤楷之所以都想要拿下菲斯科，都有著各自的打算，萬向這幾年來一直在新能源領(lǐng)域發(fā)力，2010年5月，萬向集團(tuán)與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。2012年2月，萬向投資1億美元與美國史密斯電動(dòng)車公司成立了合資公司，用于開發(fā)并生產(chǎn)電動(dòng)商用車，包括純電動(dòng)校車。這次萬向如果能再拿下菲斯科，那么萬向就具備了整車制造的能力，基本實(shí)現(xiàn)了自己從零部件生產(chǎn)到整車生產(chǎn)的“汽車夢(mèng)想”。

    而李澤楷卻是汽車行業(yè)的門外漢，他之所以也對(duì)菲斯科有興趣，據(jù)猜測(cè)是因?yàn)槠湟剿鱅T業(yè)未來和汽車互聯(lián)化的一個(gè)大膽嘗試。或許也是其想要進(jìn)軍汽車業(yè)的一個(gè)信號(hào)。

    當(dāng)然無論是哪一家拿下菲斯科，如果能真的讓菲斯科走上從新發(fā)展的軌跡上來，肯定更好，也算挽救了一顆亮麗的新星。