在上半年電動(dòng)轎車的商場(chǎng)中，A0級(jí)和A00級(jí)的電動(dòng)車占有了半壁河山。在A0級(jí)乘用車中，以奇瑞艾瑞澤車型為代表的電動(dòng)車開端進(jìn)入群眾領(lǐng)域，成為不少消費(fèi)者在購買電動(dòng)轎車時(shí)的挑選。

    關(guān)于存在巨大商場(chǎng)需求的A0級(jí)電動(dòng)車，關(guān)于動(dòng)力電池都有哪些詳細(xì)需求？近來，奇瑞新能源轎車電池體系部部長(zhǎng)曾祥兵介紹了其純電動(dòng)A0車型動(dòng)力電池體系歸納功能要求與體系匹配。

    經(jīng)過關(guān)于個(gè)人用戶和單位用戶的調(diào)研，曾祥兵發(fā)現(xiàn)，其關(guān)于電池的中心重視點(diǎn)首要集中于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航、安全性、可靠性、充電便利性等幾個(gè)方面。針對(duì)此，曾祥兵詳細(xì)介紹了奇瑞新能源A0級(jí)電動(dòng)車關(guān)于動(dòng)力電池的詳細(xì)需求：

    在動(dòng)力性上，涉及最高車速、加快和爬坡性三個(gè)首要考量要素，在A0級(jí)上，奇瑞認(rèn)為120km/h關(guān)于電池的繼續(xù)放電才能來說比較簡(jiǎn)單到達(dá)，從本錢上找合理的平衡點(diǎn)也比較好完成。

    加快和爬坡首要是瞬時(shí)脈沖才能以及不同SOC下放電才能，運(yùn)用場(chǎng)景要從城市工況和高速工況下分隔考慮，城市工況的加快功能特別好，對(duì)需求并不是特別旺盛，所以我們整車廠加一個(gè)經(jīng)濟(jì)形式，對(duì)電池的運(yùn)用也是能夠有用去維護(hù)，如果存在高速工況的時(shí)分，這個(gè)時(shí)分我們能夠啟用運(yùn)動(dòng)形式，這樣的狀況確保最大的超車的安全駕馭工況，這些在未來的電動(dòng)車的規(guī)劃里邊，應(yīng)該是要根據(jù)不同的運(yùn)用場(chǎng)景去進(jìn)行不同的規(guī)劃。

    關(guān)于高低溫的放電才能，曾祥兵介紹，現(xiàn)在的三元鋰電池高低溫的放電才能總的來說功能有些束縛。從整車廠的視點(diǎn)，關(guān)于電池體系的需求是，期望能讓高溫才能和低溫才能挨近常溫工況運(yùn)用。

    從經(jīng)濟(jì)性視點(diǎn)來講，一是單車的低能耗，比如說每百公里能耗10度電，甚至越來越低的方針。第二個(gè)關(guān)于電池充放電功率的進(jìn)步，就是在整個(gè)體系規(guī)劃上面怎樣去確保能量損耗平衡。第三個(gè)是要自放電要低，這樣對(duì)電池整個(gè)生命周期來說，對(duì)客戶來說也是有利的。

    從本錢上分兩個(gè)方面，對(duì)顧客來講，要有購買本錢的合理性，第二個(gè)是可修理本錢低。購買本錢來講，實(shí)際上需求全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，從上游的資源到原材料廠到電芯廠再到主機(jī)廠是協(xié)同作戰(zhàn)，才能把本錢做到相對(duì)合理，如果本錢做得過高，這些商場(chǎng)也是很難翻開。

    在售后的可修理性上面，傳統(tǒng)有一種說法買車簡(jiǎn)單、修車苦楚，就是養(yǎng)車的本錢非常高，在可修理本錢盡可能做到考慮到消費(fèi)者和顧客。

    續(xù)航路程：奇瑞新能源本年300，2020年方針做到500，未來是50-60度電。未來不會(huì)無限制進(jìn)步續(xù)航路程，能夠下降分量，下降占比。事實(shí)上，關(guān)于A0級(jí)車而言，能量密度不一定需求做到那么高，由于能量密度和安全性是相反的，一起，續(xù)航進(jìn)步還會(huì)進(jìn)步其它方面的本錢。

    可靠性上，消費(fèi)者非常重視電池能用多久？怎樣去換電池？奇瑞發(fā)起在體系層級(jí)要大于2000次，電池組8年12萬公里以上的質(zhì)保。

    需求獨(dú)自提出來的是振蕩安全可靠性，奇瑞之前采用SA8規(guī)范，一起現(xiàn)在仍是最低的門檻，實(shí)際上每個(gè)車的規(guī)劃完今后，這個(gè)在采集的振蕩路譜會(huì)因車而異。

    充電的便利性上，首先著重充電設(shè)備多樣化，家用電，充電樁，充電站等；充電才能快慢結(jié)合，一起智能化充電也是未來的發(fā)展方向。