鋰電世界訊，2019年3月26日，2019年度中國新能源汽車補貼政策正式出臺，國家補貼退坡幅度最高達50%。這給相關(guān)行業(yè)帶來了嚴峻的考驗，同時也意味著低端企業(yè)和產(chǎn)能將逐步出局，動力電池上游原料利潤和釋放略有放緩趨勢。

為了獲得更多新能源汽車補貼以及滿足消費者對續(xù)航里程迫切需求，電池中鎳金屬用量不斷加大，而鈷金屬用量逐漸縮減，這直接導致鈷價持續(xù)走低，寒銳鈷業(yè)、廈鎢等多家鋰電企業(yè)利潤虧損。

寒銳鈷業(yè)預計今年上半年虧損6000萬元-6500萬元，而去年同期則盈利5.9億元。這差距明顯過大，該公司表示，自來鈷金屬價格持續(xù)下跌以來，鈷產(chǎn)品售價大幅度下降，從而降低了公司盈利能力。

廈鎢預計今年上半年鋰電材料板塊凈虧損4322.69萬元，同比減少143.70%。知情人士表示，盡管上半年公司鋰電材料產(chǎn)銷量繼續(xù)增長，但由于鈷價嚴重下跌帶動產(chǎn)品價格下降。2019年上半年，公司新能源電池材料（含貯氫合金、鋰電材料）業(yè)務營業(yè)收入34.03億元，同比增加15.90%；凈利潤虧損4322.69萬元。受鋰電業(yè)務虧損影響，廈鎢今年上半年總利潤額僅有7740.66萬元，較上年同期的3.34億元下滑。

從市場化高鎳電池來分析，其雖有較高的容量以及較低制造費用，但發(fā)生風險概率也相應增加。總體來說，走“高鎳低估或無鈷”的方式不是很明智的。據(jù)悉，國外材料科學家已發(fā)現(xiàn)了眾多新型添加劑如納米氧化鎢粉末可以改善電池容量與安全性的兼容問題，這樣一來，鋰電企業(yè)可以不用犧牲安全性的方法來提高電池容量了。