1859年，第一塊可充電電池問世。
歷經(jīng)一百六十多年發(fā)展，電池業(yè)已經(jīng)成為全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。當(dāng)下，在交通電動化、能源清潔化轉(zhuǎn)型趨勢下，電池，尤其是鋰電池正作為交通工具的“心臟”和能源承載體，在全球扮演重要角色。
然而，第一塊可充電電池并非鋰電池，而是鉛酸蓄電池。鋰電池自上個世紀(jì)七十年代被研發(fā)出來，九十年代被應(yīng)用到消費(fèi)電子領(lǐng)域，距今不過五十多年的歷史，而鉛酸蓄電池卻已在整個電池領(lǐng)域閃耀了一百余年。
“鉛酸蓄電池具有成本低，安全可靠性高，回收利用率好等特點(diǎn)，使其具有廣泛的市場空間，仍然擁有較長的市場生命周期?！?strong style="margin:0px;padding:0px;list-style-type:none;">風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長、黨委書記李勇在接受電池中國專訪時指出。
我國是鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國，產(chǎn)量占世界總量的三分之一。盡管近年來受到鋰電池、鈉電池等擠壓，但中國鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)量仍保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。國家工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鉛酸蓄電池產(chǎn)量為21650萬千伏安時，市場規(guī)模超1700億元。
值得一提的是，我國也是鉛酸蓄電池最大的出口國。據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年中國鉛酸蓄電池出口數(shù)量為2.16億只，同比增長9.09%，出口金額為39.03億美元，同比增長9.08%。
過去一百多年，鉛酸電池在汽車起動、電動車動力、通信、電力、儲能和國防軍工等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，曾是二次電池中市場規(guī)模最大的品種，2017年在中國新能源汽車快速發(fā)展的帶動下，鋰離子電池超過鉛酸蓄電池成為市場規(guī)模最大的二次電池。
01
鉛酸電池仍有較長市場生命周期
隨著鋰離子電池成本的下降，鋰離子電池在電動兩輪車、儲能、5G通訊等領(lǐng)域快速滲透，在高端汽車市場上，歐洲車企已開始采用12V鋰離子起動電池。同時，近兩年鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化也在加速推進(jìn)中，有望在電動兩輪車、儲能等領(lǐng)域蠶食鉛酸蓄電池市場。
在李勇看來，盡管面臨鋰電、鈉電的挑戰(zhàn)，但鉛酸電池其自身的優(yōu)勢，決定著其還有較長的市場生命周期：
一是鉛酸電池相較鋰電等價格優(yōu)勢明顯;
二是鉛酸電池環(huán)境適應(yīng)性要比鋰電更強(qiáng)，特別是在寬溫域場景，比如—40℃到80℃環(huán)境，鋰電目前仍有一定的缺陷，而鉛酸電池性能仍能較好發(fā)揮;
三是在安全性上，盡管近些年鋰電安全性能有了較大提升，但是目前其安全隱患仍未完全消除，在數(shù)據(jù)中心等場景，尤其是室內(nèi)大規(guī)模布置的備用電源等，目前運(yùn)營商仍然優(yōu)先大規(guī)模使用鉛酸電池;
四是在回收技術(shù)、模式和成本上，隨著碳酸鋰價格逼近10萬元/噸，鋰電回收經(jīng)濟(jì)性較差，且缺乏成熟的技術(shù)。
事實(shí)上，前幾年，鋰電池憑借高能量密度、長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，一度被認(rèn)為將在電動兩輪車、三輪車等輕型車領(lǐng)域替代鉛酸電池，但隨著后來一段時間鋰電池原材料價格大幅上漲，以及頻頻發(fā)生的安全問題，鉛酸電池不但沒有被鋰電取代，反而出現(xiàn)回暖跡象。
02
汽車起動電池、兩輪/三輪仍將是鉛酸電池主要市場
2022年，中國汽車銷量達(dá)到2686.4萬輛，同比增長2.1%，連續(xù)14年世界第一，2023年汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，汽車市場的增長將進(jìn)一步拉動起動電池銷量的增長。同時，受節(jié)能減排政策影響，未來新車啟停系統(tǒng)搭載率有望進(jìn)一步提升。
據(jù)李勇介紹，除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，目前市場上，新能源汽車低壓電源，仍以鉛酸電池為主，未來汽車起動電池，仍將是鉛酸電池的主要市場之一。尤其是在中高端汽車市場，目前仍以傳統(tǒng)燃油車品牌為主，這一市場伴隨著消費(fèi)升級，市場潛力和空間仍然巨大，將持續(xù)帶動鉛酸起動電池需求增長。
李勇指出，鉛酸電池另一大市場，預(yù)計仍然是以動力市場為主。2022年我國電動兩輪車的銷量為6070萬輛，同比增長22%。截至2022年年底，中國電動兩輪車保有量已達(dá)3.25億輛，推動了動力型鉛酸蓄電池出貨量的大增，鉛酸蓄電池在動力型市場，仍有著廣闊的發(fā)展前景。
此外，在UPS電源、通信領(lǐng)域，鉛酸電池仍有不錯的應(yīng)用空間。
03
鉛酸電池破局路徑
面對鋰電池、鈉電池等新技術(shù)日益緊逼的挑戰(zhàn)，鉛酸電池如何走出“第二春”?
在李勇看來，積極推進(jìn)鉛酸蓄電池行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、加快實(shí)施鉛酸蓄電池行業(yè)的自動化改造和智能制造步伐;共商共建回收體制機(jī)制，提升產(chǎn)品全生命周期的碳管理能力;營造公平公正的競爭環(huán)境，不斷增強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展的定力和能力，將是鉛酸蓄電池行業(yè)迎接挑戰(zhàn)的重要舉措。
“風(fēng)帆公司堅持‘科技風(fēng)帆、綠色發(fā)展’理念，始終把技術(shù)創(chuàng)新作為第一生產(chǎn)力，把安全、環(huán)保、質(zhì)量和社會責(zé)任等作為公司持續(xù)健康發(fā)展的核心內(nèi)容。”李勇表示，風(fēng)帆一直緊跟市場變化，不斷開發(fā)滿足市場新需求的引領(lǐng)產(chǎn)品。
在純電動汽車低壓電池研發(fā)上，鑒于純電動汽車低壓電池與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有較大區(qū)別，與動力電池也完全不同，同汽車充電策略、使用習(xí)慣密切相關(guān)，風(fēng)帆開發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，“目前市場上各家車企、電池企業(yè)需求和產(chǎn)品特性不一致，我們希望將其形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，助推電動汽車低壓電池發(fā)展?！?
在卡車市場，風(fēng)帆也正在開發(fā)駐車型電池。駐車電池主要是用于滿足卡車等日常生活用電需求，與起動電池搭配。值得注意的是起動電池要求高功率、大電流是“短跑選手”;駐車電池需要深度放電、大容量、循環(huán)壽命長，是“長跑選手”，將二者合二為一面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)比較高。
據(jù)李勇介紹，目前風(fēng)帆在駐車電池領(lǐng)域已經(jīng)迭代到第四代產(chǎn)品。
除了重視技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品推出，風(fēng)帆在制造領(lǐng)域也在快速升級。
李勇表示，目前鉛酸電池行業(yè)自動化、信息化水平較低，仍有大量工作要做，風(fēng)帆正在推進(jìn)鉛酸電池產(chǎn)線自動化、數(shù)字化、智能化，這也與“科技風(fēng)帆”理念一致，是風(fēng)帆科技創(chuàng)新的一個重要體現(xiàn)。
同時，為滿足歐盟電池法規(guī)和碳足跡要求，以及中國“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，風(fēng)帆也正在積極推進(jìn)綠色低碳發(fā)展理念，一方面在工廠持續(xù)提高綠電使用比例;另一方面在節(jié)能技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新，通過工藝、技術(shù)、裝備等環(huán)節(jié)不斷降低能耗，滿足下游客戶要求，落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略。
2023年7月歐盟官方發(fā)布新電池法規(guī)，對電池生產(chǎn)企業(yè)提出更高的設(shè)計要求、更高的安全性要求、更高的廢物管理要求，這將給全球電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來一定影響，對中國企業(yè)來說也將面臨一定的挑戰(zhàn)。法規(guī)中對碳足跡管理的要求使得低碳、環(huán)保成為電池產(chǎn)業(yè)競爭的新賽點(diǎn)，碳足跡管理要求貫穿電池全生命周期，對中國企業(yè)來說是新增了產(chǎn)品出海的門檻，對出口將造成一定沖擊。
李勇認(rèn)為，對于國內(nèi)企業(yè)來說，一方面要認(rèn)真研究歐盟電池法規(guī)，熟悉要求和規(guī)則;另一方面要根據(jù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求，加強(qiáng)技術(shù)、管理創(chuàng)新，適應(yīng)相關(guān)挑戰(zhàn)，“雖然短期可能會對出口有一定的影響，但也給我們企業(yè)提供了技術(shù)創(chuàng)新的動力，倒逼企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新，提升碳足跡管理水平，真正去推動企業(yè)做低碳、零碳的產(chǎn)品，對企業(yè)(未來的)發(fā)展是有利的，可以更好推動產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展?！?
