根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，更是產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重，其安全性也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。再者，隨著終端客戶對(duì)電池性能要求不斷提升，對(duì)電池能量密度的要求也隨之拔高，而高能量密度電池天然地在熱失控時(shí)會(huì)更劇烈地釋放能量。由此，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池能量密度和安全性的平衡，近期，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司許嚴(yán)博士在行業(yè)會(huì)議上發(fā)表了題為《大圓柱電池?zé)峁芾戆踩鉀Q方案》的主題演講，從大圓柱電池?zé)峁芾戆踩嵌冉o出了解決方案。

在動(dòng)力電池的體系選擇上，比克電池認(rèn)為，大圓柱電池性能全面、安全性突出且適配不同化學(xué)體系，是補(bǔ)齊新能源汽車短板的有力武器，也是在當(dāng)前技術(shù)背景下，對(duì)安全、成本、性能再平衡的產(chǎn)物。

動(dòng)力電池性能提升與技術(shù)突破是必選項(xiàng)，安全性也是前提和底線。圓柱電芯從化學(xué)體系、結(jié)構(gòu)體系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了性能提升和安全保障的并行。高安全上限使得圓柱電芯可以支持更高能量密度的化學(xué)體系，例如高鎳三元正極、硅碳負(fù)極等，這些都是在方形和軟包等平行極片結(jié)構(gòu)的電芯上很難實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的體系。結(jié)構(gòu)方面，圓柱體是能夠做成電池的最強(qiáng)壓力容器，且大圓柱多采用鋼材，單體能量相對(duì)較小，定向泄壓可靠，蜂窩狀的排布保障了間隙隔熱，因此，大圓柱的安全性極高，非常便于熱管理。

許嚴(yán)博士以比克INR4695-330B這款圓柱電芯為例，詳細(xì)介紹了大圓柱動(dòng)力電芯的安全性優(yōu)勢(shì)。在這款平衡實(shí)現(xiàn)了較高能量密度、夠用的快充速度、極低的內(nèi)阻、寬幅的使用溫度區(qū)間、無(wú)憂的快充壽命等一些列指標(biāo)的同時(shí)，安全作為基石，通過(guò)了全部的國(guó)標(biāo)測(cè)試。比克電池對(duì)4695電芯進(jìn)行了針刺測(cè)試，將7顆100% 滿荷電狀態(tài)的電芯單體組裝為小模組，保持1.5mm間距，通過(guò)針刺觸發(fā)中間電芯后其防爆閥打開，周圍電芯未受損傷;在另一組加熱測(cè)試中，同樣將7顆100% 滿荷電狀態(tài)的電芯單體組裝為小模組，電芯之間保持1.5mm間距并填充低密度灌封膠，使用300W電加熱觸發(fā)中間電芯，同樣可保持周邊電芯無(wú)損傷。

通過(guò)定向泄壓技術(shù)，比克電池全極耳大圓柱電池可以做到整車層面零熱擴(kuò)散，保證電池包整體的安全和電池全生命周期品質(zhì)的始終如一。

在2024年政府工作報(bào)告中，新能源汽車被多次提及，而動(dòng)力電池等核心技術(shù)的突破也是推動(dòng)行業(yè)前行的中堅(jiān)力量。比克電池也將從電池?zé)峁芾淼榷鄠€(gè)維度出發(fā)，以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，助力產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

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