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日本“終極環(huán)保車”MIRAI遭質(zhì)疑 燃料電池車被譏諷

   2015-03-13 鋰電世界佚名5640
核心提示:中國電池網(wǎng) 據(jù)媒體報道,日本豐田面向全球的燃料電池車的開售之際就很火爆,這款因為在行駛時只排出水的電池車因此被稱為“終極環(huán)保車”。

    鋰電世界  據(jù)媒體報道,日本豐田面向全球的燃料電池車的開售之際就很火爆,這款因為在行駛時只排出水的電池車因此被稱為“終極環(huán)保車”。然而,有觀點表示,“終極環(huán)保車”的氫燃料不僅會造成能源消耗嚴重,而且對其真正意義的環(huán)保性能產(chǎn)生質(zhì)疑。

    作為全球首款面向公眾銷售的燃料電池車(FCV),豐田推出的“未來(MIRAI)”的銷售情況開局火爆。2014年年底開始銷售后僅1個月,訂單就達到1500輛左右。豐田也決定盡早實施增產(chǎn)。
  
    因為燃料電池車在行駛時只排出水,因此被稱為“終極環(huán)保車”,日本政府也在積極推動普及。日本首相安倍晉三1月15日在首相官邸試乘了“未來”,稱“這是氫時代的序幕”。豐田社長豐田章男也自信地表示“這是歷史性的一步”。但也有觀點對燃料電池車的環(huán)保性能表示懷疑,原因在于生產(chǎn)氫的過程將產(chǎn)生溫室氣體二氧化碳。
  
    不是燃料電池,而是笑料電池
  
    氫燃料電池車的工作原理是,讓儲罐中的氫與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能,使發(fā)動機轉(zhuǎn)動從而帶動汽車行駛。行駛過程只會排放水,不會產(chǎn)生大氣污染物和溫室氣體,因此被視為“終極環(huán)保車”。日本政府為購車和設(shè)置加氫站提供巨額補貼,希望通過政府和產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手將燃料電池車培育為下一代汽車的主力。
  
    但這些舉措遭到了美國純電動車(EV)創(chuàng)業(yè)企業(yè)特斯拉汽車的首席執(zhí)行官(CEO)埃隆·馬斯克的嘲諷。1月在美國底特律舉辦的北美國際車展上,馬斯克將“燃料電池(Fuel Cell)”諷刺為“笑料電池(Fool Cell)”,稱生產(chǎn)氫將消耗大量能源,“氫燃料適合火箭但不適合汽車”。
  
    當(dāng)然,馬斯克是純電動車行業(yè)的重要人物,作為燃料電池車的對手,他的批評需要打個折扣。但也有觀點對燃料電池車的環(huán)保性能持懷疑態(tài)度。這是因為,其從生產(chǎn)氫到車輛行駛所產(chǎn)生的二氧化碳的合計排放量與混合動力車(HV)沒有明顯差別。
  
    依據(jù)一種被稱為“從油井到車輪(well to wheel)”的指標,表示從油氣井開采燃料到車輪行駛產(chǎn)生的環(huán)境負荷。據(jù)日本汽車研究所2011年發(fā)布的估算,燃料電池車行使1公里排放的二氧化碳為79克,僅為汽油車(147克)和柴油車(132克)的約一半,但與混合動力車(95克)相比,則減少不到20%??炕剂系奶烊粴馍a(chǎn)氫氣是主要原因。

    日本能源經(jīng)濟研究所2009年的估算則更為悲觀,燃料電池車行使1公里排放的二氧化碳為168克,與汽油車(170克)持平。估算結(jié)果會因汽車的行駛距離等發(fā)生變動。
  
    燃料電池車最有可能減少二氧化碳排放量的情況是,通過利用可再生能源獲得的電力生產(chǎn)氫氣。據(jù)日本汽車研究所的估算,如果是光伏發(fā)電,二氧化碳排放量僅為14克,不到以天然氣生產(chǎn)氫氣的5分之1,也是汽油車的10分之1,將迅速接近名副其實的“終極環(huán)保車”。
  
    燃料電池車(FCV)
  
    日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下屬的氫與燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會在《氫與燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展藍圖》中描繪的前景是,首先大力擴大氫氣的利用,到2040年前后確立基于可再生能源的氫氣供給體制。但預(yù)計目前燃料電池車的環(huán)境負荷仍然難以消除。
  
    另一方面,日本環(huán)境省2015年度將投入26億日元,驗證利用可再生能源生產(chǎn)氫氣、再到行駛排放的二氧化碳的減少可能性。日本環(huán)境相望月義夫表示:“希望盡早實現(xiàn)低碳的氫社會”。
  
    新一代汽車的主角是?
  
    新一代汽車的主角是燃料電池還是純電動車?據(jù)日本汽車研究所的估算,2012年度燃料電池車的二氧化碳排放量為77克,與燃料電池車處在相同水平,但如果采用太陽能,將降至1克,低于燃料電池車。純電動車完勝。
  
    對于這些對燃料電池車的批評,豐田專務(wù)董事吉姆·蘭姿(Jim Lentz)反駁稱,“純電動車并非能行駛較長距離的汽車”。純電動車即使快速充電,也需要20~30分鐘,而續(xù)航距離僅為200公里左右。但燃料電池車加氫只需3分鐘,可行駛650公里。如果僅從汽車的行駛性能來看,差距的確一目了然。
  
    勝負的關(guān)鍵或許是歐美推進的環(huán)保規(guī)定。美國加利福尼亞州將強化ZEV(零排放車輛)限制,要求汽車廠商銷售一定比例完全不排放溫室氣體的汽車。而歐洲也將出現(xiàn)同樣趨勢。僅以混合動力車難以應(yīng)對,各大車企正在踩下開發(fā)“終極環(huán)保車”的油門。

 
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