據(jù)悉，在中國上海世博園的展會上，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等1017輛各類新能源汽車構(gòu)成了一道獨特的流動風(fēng)景線，而在這其中燃料電池汽車更以安靜、舒適的特性備受乘客青睞，成為了綠色車族的冉冉新星，也成為世博園的一道亮麗風(fēng)景線。

    燃料電池汽車不“喝油”的三大優(yōu)勢

    混合動力汽車以燃油為主、電動力為輔，比較節(jié)油，節(jié)油率約在10%—40%之間，但畢竟還是耗油。只有純電動汽車和燃料電池汽車是真正的‘零排放’。純電動汽車完全采用電能，但由于蓄電池的能量有限，充一次電至少5至6個小時，可行駛的里程只有100多公里，跑不遠。

    燃料電池汽車采用氫氣作為燃料，通過氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動汽車，最終排出來的是清潔的水，因此完全無污染。而加一次氫只要幾分鐘，就可以最多跑上300公里，效率要高得多?！?/P>

    零排放、效率高、低噪音，燃料電池汽車以這三大優(yōu)勢被公認為未來汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向，解決能源問題和氣候變化問題最理想的方案。

    燃料電池汽車“喝氫”推廣遇難題

    燃料電池汽車不“喝”汽油只“喝”氫，氫氣來源和加氫站建設(shè)盡管不是汽車制造本身的問題，但在保障汽車運行中作用可不小。余卓平認為，如何降低氫氣的成本及加強加氫站的建設(shè)，是燃料電池汽車大規(guī)模推廣中的主要難題之一。目前全國加氫站只有3家，2家在上海，1家在北京。

    據(jù)悉，目前經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，我國的燃料電池汽車加氫技術(shù)設(shè)備已達到全部國產(chǎn)化，除兩個加氫站為燃料電池轎車、燃料電池公交客車加氫，還有兩輛自主研發(fā)的移動加氫車每晚駛?cè)胧啦﹫@區(qū)為100輛燃料電池觀光車加氫，每輛加氫車可同時為兩輛車加氫，這種加氫速度世界上絕無僅有。

    雖然兩個加氫站不能自制氫，氫氣由上海焦化廠排放的焦?fàn)t氣分離和提純而成，實現(xiàn)了副產(chǎn)氫氣循環(huán)利用。工業(yè)副產(chǎn)氫提純裝置也是來自上海本地研發(fā)，提純后氫氣的純度可達99.99%，氫氣成為燃料電池汽車推廣的主要難題。

    期待燃料電池汽車早日走向產(chǎn)業(yè)化

    雖然在世博會上燃料電池汽車大顯身手，但距離商用化還需時日。據(jù)專家分析，混合動力汽車現(xiàn)在開始就可以投入市場，純電動汽車大約在3—5年間，而燃料電池汽車會在5年之后。

    應(yīng)該說世博會正是一個燃料電池汽車積累運營經(jīng)驗、技術(shù)通過應(yīng)用更加趨于成熟的契機。在新能源汽車嘉定基地，工作人員正通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測著每輛燃料電池汽車的運行位置和狀態(tài)，包括車速、功率、冷卻水溫、里程在內(nèi)的各方面數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過分析，將為燃料電池汽車下一個技術(shù)突破提供寶貴的參考依據(jù)。

    雖然燃料電池汽車要推向市場面臨著高額成本、技術(shù)升級、制氫能力提高、加氫站建設(shè)等種種問題。對于我國而言，最為重要的是不斷提高技術(shù)成熟度，增強汽車性能可靠性。但從環(huán)保的角度，特別是解決汽車使用汽油尾氣造成的霧霾天氣影響有更深的意義。

    也許燃料電池汽車距離市場推廣還遠，但不能不重視，它是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向。我們期待有更多環(huán)保的電池汽車能早日走向市場。