鋰電世界    電動(dòng)車的真正普及離我們還有多遠(yuǎn)？在一兩年前，這種愿景也許還顯得遙不可及。但在環(huán)境壓力和國家政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，電動(dòng)車的發(fā)展已從慢踱方步變成了小步快跑，它的腳步離我們?cè)絹碓浇恕?/P>

    近日，據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，國家電網(wǎng)即將啟動(dòng)京港澳高速湖北段電動(dòng)汽車快速充電設(shè)施建設(shè)。到明年，京港澳高速公路就將全線建成智能充電服務(wù)區(qū)，屆時(shí)電動(dòng)汽車可從北京直接開到香港。

    說到電動(dòng)車普及推廣的難題，隨便就可羅列出一大堆，但是歸根結(jié)底，最重要的一個(gè)因素就是基礎(chǔ)建設(shè)，也就是如何解決電動(dòng)車充電的問題。只有這個(gè)“基礎(chǔ)問題”解決了，電動(dòng)車才能走上高速發(fā)展的康莊大道。而國家電網(wǎng)是基礎(chǔ)建設(shè)的國家隊(duì)，其實(shí)力強(qiáng)大、象征意義明顯，它的介入無疑給電動(dòng)車的推廣帶來了福音。

    據(jù)了解，在京港澳高速的布點(diǎn)上，將會(huì)平均每38公里建設(shè)一對(duì)電動(dòng)汽車智能充電服務(wù)區(qū)，而每個(gè)快充站將部署4臺(tái)120千瓦分體式充電機(jī)，可同時(shí)供8臺(tái)電動(dòng)車充電，一般只需20分鐘即可充電80%，并可提供150至200公里續(xù)航里程。對(duì)于電動(dòng)車車主來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)具有實(shí)際意義。

    政策的支持還不僅局限于國家層面，各級(jí)地方政府也對(duì)電動(dòng)車的推廣大力扶持，這對(duì)于地方車企來說尤為重要。以廣州為例，最近就剛剛出臺(tái)了新能源汽車推廣應(yīng)用方案和計(jì)劃，制定了新能源汽車的各類中短期目標(biāo)。這些方案的提出對(duì)于當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)來說就像是掛在家門口的一塊肥肉，只要不是實(shí)力太弱，都不會(huì)輕言放棄，中標(biāo)地方政府的采購最終也刺激企業(yè)加大了對(duì)電動(dòng)車研發(fā)與推廣的力度。

    當(dāng)然，電動(dòng)車能不能最終普及還要看最后一環(huán)—市場的作用：消費(fèi)者買不買單？這在以前也是一個(gè)難題，不熟悉、價(jià)格高、維修保養(yǎng)、性能體驗(yàn)不如汽油車……這其中任何一個(gè)都可能成為消費(fèi)者最終拒絕買單的理由。但現(xiàn)在，特斯拉的橫空出世及熱銷也許能給予電動(dòng)車市場更多的啟示。

    借助4月的北京車展，特斯拉傳奇CEO埃隆·馬斯克訪問中國并參加了中國首批車主的交車儀式。在央視《對(duì)話》節(jié)目的訪談中，馬斯克認(rèn)為，一件商品之所以能成功，最根本的原因是能否滿足消費(fèi)者的需求，其次就是良好的口碑。

    知易行難。不過，只要仔細(xì)揣摩一下特斯拉、小米的成功之道，對(duì)國內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)來說，也許就能找到一條。