鋰電世界  2013東京車展11月20日至12月1日在東京國際會議中央舉辦，《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者在車展開幕當天采訪了三菱汽車益子社長。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：請益子社長詮釋一下關(guān)于本次展會的主題。

    益子社長：今年東京車展的主題是面向未來，通過共同創(chuàng)造，用競爭塑造世界的未來。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：這個主題比較抽象，請問詳細什么是創(chuàng)造世界的未來，三菱汽車會怎么做？

    益子社長：實際上就是對于新技術(shù)的不斷立異、強化研發(fā)與應(yīng)用推廣。新技術(shù)包括兩個重要方面，一是環(huán)保技術(shù)，二是自動化駕駛技術(shù)，實現(xiàn)無人駕駛。我剛才說的環(huán)保，實際上不僅僅要節(jié)油，而且要在如何降低CO2排放的技術(shù)上取得提高，目前混合動力技術(shù)的發(fā)展已取得一定成果，走到前列?；旌蟿恿夹g(shù)再往前發(fā)展，就是純電動車，還有插電式電動車，以及燃料電池車技術(shù)。再一個現(xiàn)在各個汽車廠家都在鼎力地進行研發(fā)試驗的項目是無人駕駛技術(shù)，好比說我們駕車從家到學(xué)校去，出門前進行相應(yīng)的設(shè)定后，駕駛員可以不用觸摸方向盤，就能夠到達目的地。

    昨天也有人問到這個題目，全都無人駕駛了，我們本來能夠享受的駕駛樂趣就沒有了，那不跟坐電車一樣了嘛。跟著技術(shù)不斷地進化，會不會人的能力就退化了呢，跟著技術(shù)的發(fā)展和人類本來的性能是不會退化的，這兩個方面需要共存。換句話說，這次第43屆東京車展，就是想讓大家了解一下我們已經(jīng)設(shè)想到的未來的技術(shù)。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：北京的交通路況假如用無人駕駛很難到達既定目標，路況那么糟糕，總要躲避行人，無人駕駛的車根本沒法走。

    益子社長：您說的非常對，三菱汽車在考慮無人駕駛的時候，也考慮到在城里實施無人駕駛是有一定難度的，現(xiàn)在主要考慮是在高速路和泊車場，其他的地方，目前仍是應(yīng)該由自己來駕駛。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：三菱汽車發(fā)布了未來三年的中期經(jīng)營計劃，想請益子社長給我們先容一下。

    益子社長：今年我們完成計劃實施得很順利，因此把一些目標做了相應(yīng)的調(diào)整。我們根據(jù)2013年新調(diào)整的下半年度目標，也參照以往的業(yè)績，制定了新的三年計劃和重點目標。假如要求日本、歐洲這些地區(qū)要有新的增長，是有難題的，而現(xiàn)在正在高速增長的新興市場，好比說中國、俄羅斯，還有東南亞、印度、中南美這些地方，我們決定把今后發(fā)展的重點放在這些新興國家。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：請先容一下在三菱汽車未來三年的中期經(jīng)營計劃中，中國市場是如何定位的。

    益子社長；在新的三年計劃中，我們對中國市場的期望和期待長短常大的。由于三菱汽車在中國有一個合資項目是廣汽三菱，廣汽三菱應(yīng)該說是從今年9月份開始走入了正軌，9月份以前應(yīng)該說還屬于起步階段，還沒有達到我們原來預(yù)想的目標，9月份以后無論是在出產(chǎn)方面，仍是在銷售方面都取得了不亂的發(fā)展，因此今后要繼承擴大規(guī)模。我們在中國的銷售，預(yù)備翻倍增長，但愿在中國能夠盡早地達到銷售20萬到30萬輛的目標，我們會做最大的努力。

    再一個就是將繼承致力于環(huán)保，但是這方面現(xiàn)在還有一些不明確的地方。例如我們現(xiàn)在做的是電動車，還有插電式混合動力車，還有燃料電池車，今后到底哪個是發(fā)展方向，在整個業(yè)界還不是特別明確。三菱汽車是以純電動式，還有插電式混合動力電池汽車為主，特別是插電式電動車也是今后我們發(fā)展的主流方向。這次在車展上三菱汽車展出了三臺概念車，其中有兩臺是大一點的SUV，這三款將來都是要作為插電式的電動車。也就是說我們今后發(fā)展的目標是兩個支柱，一個是重點投入到新興國家市場，再一個就是環(huán)保技術(shù)。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：中國市場是戰(zhàn)略支柱之一，三菱汽車也有了20萬到30萬輛的目標，包括環(huán)保方面，我想問的是對中國汽車消費者來講，三菱汽車拿什么感動消費者？

    益子社長：愉悅的駕駛和恬靜的駕駛。這次三菱汽車在東京車展上的口號是“恬靜可靠的駕駛體驗”，即在確實安全保證的基礎(chǔ)上，充分享受駕駛所帶來的樂趣，并切實地達到了自己的預(yù)期，我們但愿將這種感慨感染傳遞給中國消費者。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：兩年前我們說三菱電動汽車走在其他廠家前邊是一張王牌，應(yīng)該針對中國市場及新興市場打出這張牌，由于中國新能源車發(fā)展得很快，三菱汽車有沒有什么新的政策？

    益子社長：中國現(xiàn)在每年銷售車是2000萬輛，是世界上最大的汽車市場，目前中國的汽車保有量達到了1.2億。作為汽車廠家應(yīng)該考慮的不僅是多銷售車，還要考慮汽車的環(huán)保題目，應(yīng)該是用什么樣的關(guān)系和戰(zhàn)略來維護環(huán)境，要有責(zé)任感和使命感。日本過去也有這樣的歷史，因為產(chǎn)業(yè)化學(xué)的霧霾，還有廢氣，造成人類的哮喘、器官方面的發(fā)病等。這些環(huán)境題目怎么改善，就是汽車行業(yè)應(yīng)該考慮的，特別像中國這樣大的一個汽車市場，環(huán)保題目是必需要考慮的。作為汽車廠家也是應(yīng)該積極地提出各種建議。我們?nèi)馄嚨募冸妱悠?，還有插電式混合動力車這兩種都是對環(huán)保非常有效的車輛，所以三菱汽車也是但愿把這些技術(shù)盡快地拿到中國去，同時也但愿中國的公共配套舉措措施盡快地完備起來。

    另外，現(xiàn)在天然劫難多發(fā)，包括日本、中國、菲律賓等國家，有時候也感覺到是不是地球承受的壓力太大了，所以才造成天然劫難多起來。面臨這種情況，更是應(yīng)該在環(huán)保方面大家都積極步履起來，三菱汽車對此也是很愿意作出貢獻。現(xiàn)在假如將電動車引進到中國，首先考慮的是電池的題目，所以我想好比說哪個日本的廠家在中國已經(jīng)建了電池廠，電池零部件的供給有保證的話，電動車的電池題目就能解決了，否則，電池很難從日本運過去。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：三菱汽車一直專注純電動汽車的發(fā)展，在這方面貿(mào)易化的成功也是遙遙領(lǐng)先。今年的東京車展，三款概念車有兩款是混合動力，三菱是不是在環(huán)保車發(fā)展戰(zhàn)略上做了調(diào)整？

    益子社長：首先這次展出的三款車里有兩臺是插電式混合動力，這個應(yīng)該也是屬于電動車范疇的。和過去的電動車的區(qū)別是，過去的電動車是先充電，現(xiàn)在插電式的一方面是充電，另一方面是依賴發(fā)念頭發(fā)電進行充電，因此插電式也屬于電動車范疇的，是用電池和電機來作為驅(qū)動力的。當電量減少的時候，這時候發(fā)念頭就自動啟動起來，它起到了發(fā)電的作用，來增補電力，發(fā)的電又增補到蓄電池當中去，蓄電池的電能又傳到電機上，因此從根本上來講仍是屬于電動車。當把電布滿，把發(fā)念頭的油箱也加滿的話，這樣一次能夠跑900公里，換句話說，從東京一直跑到廣島可不用充電，也不用加汽油。另外，這個系統(tǒng)跑高速達到120公里以上時，電機和發(fā)念頭可以同時工作，為車輛提供動力保障。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：以前我們看了剛才社長說的那款車，兩年前已經(jīng)跑900公里，現(xiàn)在進展得怎么樣了？

    益子社長：剛才說的900公里，已經(jīng)不是概念車了，目前已經(jīng)量產(chǎn)并在日本及歐洲等市場銷售。這次展出的是大型插電混合動力SUV概念車，是比900公里的又進化了一步；另外還有一款緊湊型插電混合動力SUV概念車。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：剛才通過大家的對話，我覺得將來新技術(shù)的方向和大家的愛好關(guān)注點都是電動汽車的發(fā)展，我想問一下，三菱汽車在電動汽車的樞紐領(lǐng)域里面有哪些絕對上風(fēng)？能不能躋身于電動汽車領(lǐng)跑一線的陣營？

    益子社長：我們的絕對上風(fēng)是控制系統(tǒng)，這套控制系統(tǒng)實際上是一個綜合控制，包括良多方面。例如對電池的控制治理，還有行車時速度等，這些控制技術(shù)三菱汽車是最有自信的。由于它實際上是一個無形的東西，它不是硬件，控制技術(shù)中包括邏輯學(xué)部門，因此看不見的。在正式上市量產(chǎn)化之前曾經(jīng)進行過50萬公里的測試，50萬公里實際是繞地球12圈，依賴50萬公里的試驗，我們把控制系統(tǒng)做得非常好，我覺得這個是我們最重要的一個強項。

    目前，在全球范圍三菱電動汽車已經(jīng)進入第一陣營，特別是在歐洲，還有俄羅斯和北美市場。上次在俄羅斯召開的首腦峰會，三菱汽車就向他們提供了70臺電動車作為官方用車。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：固然企業(yè)的財年和天然年份不同，但是我們出于習(xí)慣，仍是很想知道在馬上要過去的2013年，三菱汽車在中國的業(yè)績什么樣，有沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)可以給我們提供。另外今年按照中國農(nóng)歷是蛇年代表著蟄伏，代表著沉默沉靜，明年是中國的馬年，請社長猜測一下，在明年中國農(nóng)歷馬年三菱汽車這匹駿馬在中國市場如何馳騁，謝謝。

    益子社長：我們一般都是按照日本的財政年度來計算，天然年數(shù)據(jù)根據(jù)目前的市場增勢，可以說今年在華銷售業(yè)績與去年比擬有明顯的晉升。

    剛才您提的第二個題目是明年馬年三菱汽車怎么奔騰？是這樣的，中國有屬相，日本也有。但是根據(jù)國家的習(xí)慣不一樣，對蛇年和馬年大家以為是好仍是不好的說法也不一樣。

    無論各國關(guān)于屬相的說法怎樣，我想三菱汽車這匹馬應(yīng)該是奔騰的，我想明年我們在中國也是要奔騰的。

    《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》：昨天聽了益子社長的發(fā)言，還有日本汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會組織的會，我有一個感慨感染，就是兩個“結(jié)”，一個是團結(jié)，一個是總結(jié)，團結(jié)就是面臨天然劫難的時候，體現(xiàn)出人類的這種頑強，這種奮斗不息；總結(jié)就是這些競爭對手能夠合作在一起，來共同地完成面臨天然的抗衡，三菱汽車發(fā)展的電動車也是要跟天然劫難，就是跟這種環(huán)境污染來進行抗爭，所以我覺得但愿將來三菱汽車能夠利用日本汽車協(xié)會的功能來把電動車推向市場，這就是牽著別人的手占領(lǐng)我們的市場。

    益子社長：我們也是這么想，但愿我們盡快地把環(huán)保事業(yè)做起來，實際上這也是對人類、對社會做貢獻的一種使命。但愿您繼承對我們抱以期待。