“不收燃油附加費,3公里以內(nèi)起步價8元,3公里以上,每公里收費2元?!蓖鯉煾蹈嬖V記者,電動出租車相比之下具有很大的價格優(yōu)勢,是對黑車市場最大的沖擊。

在地鐵高米店南出口,見到十多輛黑車??吭诼愤叄庖呀?jīng)沒有了往日的熱俏。有些黑車司機長時間沒有生意,干脆躺在車里休息打盹或者三五個聚在一起聊起天來。

一位交警告訴記者,很多“黑車”司機在感受到電動出租車帶來的強大壓力之下,紛紛退出市場,一段時間以來,交通秩序有了明顯改善。

無奈:充電長續(xù)航短

然而電動車并不是十全十美的,記者了解到,充電時間長,續(xù)航里程短是目前制約電動出租車發(fā)展的最大瓶頸。

在位于京滬高鐵與大興區(qū)黃村鎮(zhèn)康莊路交匯處,大興地區(qū)唯一的電動出租車充電站里,記者遇見了前來給車加“餐”的安會兵師傅。“什么都好,就是充電時間太長,直接影響運營時間。”安師傅說,他已經(jīng)習(xí)慣每天早中晚三次回到電站充電,以避免行程中“斷糧”。

據(jù)鋰電池廠商了解,電動出租車充滿電需要6小時到7小時的時間。電池續(xù)航能力還會受到天氣狀況的影響,冬季差不多僅能續(xù)航70公里左右,即便天氣暖和了,實際續(xù)駛里程也基本不超過100公里。是否有新技術(shù)解決續(xù)航能力差問題?電動出租車是否會因此而成為出租司機眼中的“雞肋”?記者就此采訪了北汽新能源汽車公司的技術(shù)人員姚鵬。

姚鵬告訴記者,電池續(xù)航能力差這一技術(shù)難題,也在困擾著整個純電動車行業(yè)。磷酸鐵鋰動力電池是主流的電動汽車的動力來源,其能量密度目前已經(jīng)開發(fā)到了極限。而續(xù)駛里程更高的新技術(shù)電池,目前還在研發(fā)當(dāng)中,仍需時間。

“不過現(xiàn)在電動車已有了快速充技術(shù),半個小時就能充滿電,可以極大地縮短充電時間?!币i說,在現(xiàn)有鋰電池續(xù)航能力難有突破的情況下,改進快充技術(shù)不失為一個權(quán)宜之計。

 
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