北京房山在4月份投用的電動(dòng)出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，本錢比民用電價(jià)高出約60%。一些市民標(biāo)明，未來建在社區(qū)、商場等公共設(shè)施周邊的充電站，如能按照民用電或更加優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，私家購買者的用車本錢便會(huì)大幅下降，購買電動(dòng)轎車的積極性勢必會(huì)前進(jìn)。

國內(nèi)電動(dòng)車工作展開的最大難題莫過于兩大利益集團(tuán)的重新評估，一個(gè)是轎車企業(yè)陣營，另一個(gè)是電力企業(yè)陣營?！靶履茉窜嚉w轎車企業(yè)研發(fā)制造，充電站建造由電力企業(yè)擔(dān)任，因而，不管在標(biāo)準(zhǔn)方面，仍是盈余方面，轎車企業(yè)和電力企業(yè)的利益平衡最為要害。”陳清泉說，能否規(guī)劃出令兩頭滿意的商業(yè)模式，并擬定出容易讓消費(fèi)者承受的充電電價(jià)，是新能源車上市推廣的要害要素。

我國對電動(dòng)車扶持力度最大

從世界范圍來看，現(xiàn)在現(xiàn)已進(jìn)入電動(dòng)車工作的企業(yè)許多。通過分析比較，陳清泉認(rèn)為，比較美國、日本、德國等轎車強(qiáng)國，中國政府對新能源轎車的扶持力度最大。

根據(jù)國務(wù)院在4月份通過的《節(jié)能與新能源轎車工業(yè)展開規(guī)劃》，爭取到2015年，純電動(dòng)轎車和插電式混合動(dòng)力轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量抵達(dá)50萬輛，到2020年逾越500萬輛；新能源轎車、動(dòng)力電池及要害零部件技術(shù)整體上抵達(dá)國際先進(jìn)水平。

“現(xiàn)在，各級政府對電動(dòng)車購買補(bǔ)助的力度很大，但各地對個(gè)人購買電動(dòng)車的優(yōu)惠政策遲遲沒有出臺，一同，商場上還彌散著一種絕望心境，認(rèn)為電動(dòng)車技術(shù)還不老到?！标惽迦f，現(xiàn)在國內(nèi)一些企業(yè)現(xiàn)已研發(fā)出了能夠續(xù)航400公里左右的鋰電池，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)打破疊加起來，將會(huì)構(gòu)成電動(dòng)車的整體質(zhì)量保證。

警惕高新技術(shù)工業(yè)空心化

在分析我國新式工業(yè)展開過程中存在的困難和問題時(shí)，全國政協(xié)常委、科教文衛(wèi)體委員會(huì)主任徐冠華認(rèn)為，我國現(xiàn)在新式工業(yè)展開仍短少中心技術(shù)，工業(yè)展開有空心化的危險(xiǎn)。在技術(shù)準(zhǔn)備短少的情況下，許多企業(yè)重走低水平組裝加工路途，匆忙擴(kuò)展產(chǎn)能，質(zhì)量低本錢高，不能構(gòu)成有用的商場比賽才干。

現(xiàn)在，我國新式工業(yè)展開有同質(zhì)化趨勢，已構(gòu)成新一輪技術(shù)重復(fù)引入、布局相同和低水平比賽，帶來了工業(yè)短少比賽力和產(chǎn)能過剩的隱患。

徐冠華直言，一些工作工業(yè)化鏈條缺失，構(gòu)成高技術(shù)工業(yè)位于價(jià)值鏈的低端。中心技術(shù)短少，使得工業(yè)展開有空心化的危險(xiǎn)，不能構(gòu)成有用的商場比賽才干。同一工作里科技資源渙散，中心和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)運(yùn)用商場力氣完結(jié)有用布局的才干短少，約束了資源充沛運(yùn)用，也不利于構(gòu)成規(guī)劃優(yōu)勢。