據(jù)電池網(wǎng)揭露數(shù)據(jù)計(jì)算顯示，2015年低速電動(dòng)車的銷量挨近70萬(wàn)輛，高于全國(guó)新能源轎車34萬(wàn)輛的銷量，而2016年銷量預(yù)計(jì)將超100萬(wàn)輛。

跟著市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，低速電動(dòng)車的安全及質(zhì)量等疑問日益凸顯，也引起了社會(huì)群眾的注重。

為了讓行業(yè)健康開展，我國(guó)微型電動(dòng)車技能創(chuàng)新聯(lián)盟等單位聯(lián)合主張制定了《微型低速電動(dòng)車技能條件》集體規(guī)范，并已施行。

而今年4月，國(guó)家規(guī)范化辦理委員會(huì)也發(fā)布了《四輪低速電動(dòng)乘用車技能條件》征求意見稿。一起，10月13日，工信部在信息揭露目錄中揭露發(fā)布了多條對(duì)于低速電動(dòng)車規(guī)范化辦理的主張答復(fù)。

如今，四輪低速電動(dòng)車技能條件的正式立項(xiàng)，無疑將帶來兩方面的影響：一方面，低速電動(dòng)車市場(chǎng)將往規(guī)范化的方向開展，技能水平、產(chǎn)品質(zhì)量、安全功能等有望得到迅速提高。

另一方面，低速電動(dòng)車工業(yè)將面對(duì)洗牌，不符合要求的低速電動(dòng)轎車生產(chǎn)公司和產(chǎn)品將面對(duì)“被淘汰”的風(fēng)險(xiǎn)，鋰電池廠商部分優(yōu)異的公司將迎來全新的開展。

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