新能源轎車電池技術(shù)開展，公認(rèn)有三條道路，一是鋰電池，二是三元資料電池，三是超級(jí)電容，從運(yùn)用狀況來(lái)看，適費(fèi)用最高的是鋰電池。 

跟著國(guó)內(nèi)新能源轎車開展，磷酸鐵鋰電池已遇到瓶頸期，尤其是在續(xù)航旅程方面，難以打破，超級(jí)電容電池還處于理想化期間，而三元資料電池則有替代磷酸鐵鋰電池，成為新能源轎車動(dòng)力電池開展的干流趨勢(shì)。

技術(shù)更成熟、安全穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)低價(jià)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的出產(chǎn)公司多達(dá)100多家，而在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)新能源轎車動(dòng)力電池供給環(huán)節(jié)中，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池簡(jiǎn)直占有著全部商場(chǎng)。

而三元鋰電池比較這兩種電池，具有安全功能高、壽數(shù)長(zhǎng)、電瓶分量輕等長(zhǎng)處，卻因造價(jià)較高，現(xiàn)在在售的電動(dòng)車車型中，只有特斯拉、北汽新能源等少量車企在運(yùn)用。

日前，鳳凰轎車來(lái)到出產(chǎn)北汽新能源E150EV二代車“心臟”——三元鋰電池的工廠，年末行將上市的北京E150EV二代新能源車的動(dòng)力電池體系將選用韓國(guó)SK集團(tuán)的三元鋰電池。

北汽新能源負(fù)責(zé)人表明，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源轎車整車廠越來(lái)越喜愛以三元資料作為正極資料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池商場(chǎng)逐步被蠶食?？萍疾俊?63方案”節(jié)能與新能源轎車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛承受鳳凰轎車采訪時(shí)表明，磷酸鐵鋰電池開展已到了瓶頸期，三元鋰電池替代磷酸鐵鋰電池將是新能源轎車動(dòng)力電池開展的前史趨勢(shì)。

“早期的三元鋰電池安全性很差，可現(xiàn)在這方面也提高了許多，由于其能量比較高，可以明顯提高轎車?yán)m(xù)航旅程，進(jìn)而提高公司整車銷量，我個(gè)人認(rèn)為三元鋰電池會(huì)走向商場(chǎng)?！北逼履茉簇?fù)責(zé)人以北京E150EV二代新能源車為例，其動(dòng)力電池蓄電量可達(dá)30.4度，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下續(xù)駛旅程可抵達(dá)240公里，歸納工況下旅程逾越200公里，電池壽數(shù)超10年、20萬(wàn)公里，而這是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池所不具備的。

國(guó)家863方案專家、北汽集團(tuán)副總工程師林逸介紹說(shuō)，三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上選用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)作安全隱患，電芯最多只會(huì)氣鼓，不會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，安全功能較好；其次，三元資料盡管分量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，現(xiàn)在選用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可到達(dá)每公斤150Wh，乃至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量盡管增加了4.8度，但整車分量不升反降；第三，三元鋰電池內(nèi)阻小，可直接下降電池的發(fā)熱，電量運(yùn)用效率可以實(shí)現(xiàn)最大化。

據(jù)鳳凰轎車了解，現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)前十大乘用車公司以及重要的客車公司均在選用三元鋰電池進(jìn)行車輛研制。此前，這些車企都選用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池。