現(xiàn)在，三菱轎車與日本湯淺公司協(xié)作研制鋰電池，并在i-MiEV以及歐藍德混動版等車型上已成功搭載，據(jù)三菱轎車此前發(fā)布的將要點開展新能源車型的戰(zhàn)略規(guī)劃，其混合動力和純電動車型將占到新車份額的20%，而鋰電池天然也成為開展的主要組成部分。

現(xiàn)在，三菱現(xiàn)有鋰電池續(xù)航路程為160公里，而三菱轎車新一代鋰電池續(xù)航路程將翻倍，可達400公里，可與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比美。

新一代鋰電池續(xù)航路程添加1.5倍

另一方面，現(xiàn)在三菱純電動車型i-MiEV所搭載的鋰電池，續(xù)航路程為160km，而職業(yè)平均水平也不超越200公里，這在很大程度上影響了新能源車型的推行與使用，三菱新一代鋰電池將經(jīng)過選用博世改善電池資料的化學成分以及能量密度技能，來提高續(xù)航路程，最高將超越400公里，足以比美一臺傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，將來，三菱旗下包含歐藍德在內(nèi)的多款車型有望搭載該電池。此舉不只進一步提高環(huán)保性，在動力上的優(yōu)勢足以提高三菱的商品競爭力，也為三菱搶奪歐洲新能源車商場埋下伏筆。

三菱或進一步開拓歐洲新能源車商場

現(xiàn)在，德國、法國和意大利等國家已成為新能源車開展的主力軍，占歐洲商場份額的60%，另據(jù)《歐洲電動轎車充電設施》陳述稱，將來幾年歐洲電動轎車充電樁數(shù)量有望超越410萬個，對于新能源根底規(guī)劃相對齊全的歐洲商場，三菱這次與博世的協(xié)作，為三菱進一步翻開歐洲商場供給了有力支撐。

三菱此前已與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達成協(xié)議，經(jīng)過共同開發(fā)的電動轎車來共享互相的工廠與技能，以推進三方在歐洲、北美和新式商場上獲得非常好的商場體現(xiàn)，三菱在近幾年堆積了很多債款以后，將試圖選用新舉措來康復其全球出售氣勢，與博世等歐洲公司的協(xié)作，充沛顯現(xiàn)了三菱擴展新能源商場的前奏正在悄然擺開。