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依托巨大的電動(dòng)車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下同步騰飛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1月—2017年6月期間：中國(guó)鋰電池項(xiàng)目總投資額超過1433億；正極材料及上游礦產(chǎn)資源項(xiàng)目投資總額超過478億元；負(fù)極材料及鋰電銅箔項(xiàng)目投資總額超206億元；鋰電隔膜項(xiàng)目投資總額達(dá)190.51億元；電解液項(xiàng)目投資總額達(dá)20.45億元。

龐大的市場(chǎng)誘因下，國(guó)外企業(yè)來華“跑馬圈地”的趨勢(shì)也有所加強(qiáng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2017年上半年，就有大眾、寶馬、松下、通用、巴拉德、科德寶6家外企公開對(duì)外表示已經(jīng)或?qū)⒁谌A建廠。

縱觀6個(gè)案例，不難發(fā)現(xiàn)此番外企在華建廠的以下特點(diǎn)：

一是涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域廣闊。6家企業(yè)分別涉及產(chǎn)業(yè)鏈的隔膜、Pack、動(dòng)力電池、燃料電池、鋰電池裝配、新能源汽車等各個(gè)環(huán)節(jié)，外企全面進(jìn)駐新能源產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

二是涉及金額規(guī)模巨大。僅大眾披露出的投資規(guī)模就超10億元，雖然寶馬、松下等暫未明確披露投資金額，但從各家預(yù)期的產(chǎn)能數(shù)據(jù)來看，它們的投資規(guī)模均不容小覷。

三是布局趨于高端。無論是科德寶的隔膜技術(shù)、寶馬的高壓電池，還是松下江蘇工廠擬產(chǎn)的18650三元電池都具備高端技術(shù)加成屬性，并已實(shí)際供應(yīng)各自領(lǐng)域的高端品牌。

聯(lián)想不久前掀起滿城風(fēng)雨的特斯拉“落滬”事件，雖終成烏龍，但2017年外企來華的洶洶氣勢(shì)可見一斑。

業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該做好應(yīng)對(duì)外來沖擊的心理準(zhǔn)備，隨著未來國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)外政策的逐步放開，國(guó)內(nèi)企業(yè)必將面臨更加嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

國(guó)內(nèi)新能源相關(guān)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究新能源汽車發(fā)展新趨勢(shì)，加快核心技術(shù)的研發(fā)與儲(chǔ)備，做好電池、電機(jī)等核心零部件的技術(shù)突破，把握好2020年以前的國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)窗口期，以便在未來競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

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