針對該數(shù)據(jù),有行業(yè)人士認(rèn)為,這意味新能源車市場正逐步由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求導(dǎo)向,目前全球主流車企均推行新能源汽車計劃,傳統(tǒng)整車廠向新能源車傾斜。目前,市場普遍預(yù)期新能源車銷量拐點(diǎn)已至,下半年有望創(chuàng)新高。在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,面對新能源車需求的爆發(fā)式增長,上游鋰資源擁有者具有資源壁壘和強(qiáng)勁的盈利能力。
 
    據(jù)研究顯示,動力電池在整車中成本占比高達(dá)30~40%,在新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)中有著舉足輕重的地位。由此,鋰電池正極材料(核心原材料碳酸鋰)品質(zhì)不容忽視,且產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)越發(fā)意識到上游資源的重要性。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計顯示,目前越來越多的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局上游礦產(chǎn)資源,目前共計九家,以電池企業(yè)布局為主導(dǎo),主要集中于體量較大的電池、整車、材料企業(yè)。
 
    近年來,相關(guān)部門推出一系列嚴(yán)苛的新能源汽車行業(yè)政策,行業(yè)補(bǔ)貼逐年退坡,新能源車推廣目錄加速推進(jìn),對不合規(guī)車型銷售叫停以及雙積分制度推行在即。天齊鋰業(yè)總裁吳薇認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快上游布局以及行業(yè)政策趨嚴(yán),也意味著鋰電池中上游企業(yè)與下游整車企業(yè)的利益捆綁將更加緊密。
 
    她進(jìn)一步指出,天齊鋰業(yè)將嘗試用長單模式與下游客戶建立更加穩(wěn)固的聯(lián)系,會和有清晰目標(biāo)和藍(lán)圖的可信客戶相互確認(rèn)未來的增產(chǎn)計劃,未來粘度可望上升成為一個戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。



 
鋰電池 動力電池 天齊鋰業(yè) 新能源汽車
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