據(jù)報道，2014年亞特蘭大領(lǐng)先汽車鋰電池會議上，美國鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁空氣電池的進一步研制問題簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，這次聯(lián)合開發(fā)的目的即是為了盡快地推進鋁空氣電池的商業(yè)化進程。續(xù)航才能到達1600公里的鋁空氣電池遠超特斯拉等現(xiàn)有的任何動力電池汽車，能否替代鋰電池廣泛運用于電動車也成為近期大家重視的焦點。

我國電動汽車銷量逐年增長，占新能源汽車的比重也有所提高。2013年，電動汽車產(chǎn)量約為14243輛，占比為81.39%，銷量為14604輛，占比約為82.98%。

鋁空氣電池效果機理簡略來說即是金屬鋁從空氣中吸收氧氣，以及用戶給汽車加的水發(fā)生化學效果，將鋁成為氧化鋁，然后開釋出能量，為汽車繼續(xù)提供動力。在電池的生命周期內(nèi)，用戶只需每月加注清水就能夠了。

現(xiàn)在，特斯拉選用的鋰電池技能相對成熟，但僅有的問題在于鋰電池的能源密度低、續(xù)航才能有限?，F(xiàn)在鋰離子電池續(xù)航才能大多在135公里（日產(chǎn)Leaf）至480公里（特斯拉S型）之間。而鋁空氣電池1600公里的續(xù)航才能遠超現(xiàn)有的任何動力電池汽車――包含充溢電能跑500公里的特斯拉MobelS，甚至連插電式混合動力車&增程式電動車（續(xù)航在500公里左右）、甚至氫燃料電池車（續(xù)航在500-600公里以上）也望塵莫及。別的，美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展現(xiàn)的100公斤重的鋁空氣電池貯存了可行駛3000公里的滿意電量。

從電池的續(xù)航路程來說，鋁空氣電池比較于鋰電池來說，確實是一個打破。不過因為鋁空氣電池在放電過程中陽極腐蝕會發(fā)生氫，這不只會致使陽極資料的損耗，并且還會添加電池內(nèi)部的損耗；別的，鋁空氣電池耗費的是鋁，當電池壽數(shù)完畢的時分需要重新安裝鋁等都極大地阻止了鋁空氣電池的商業(yè)化開展。并且在車載運用方面來說，鋁空氣電池依然是一個未知數(shù)，甚至還比不上氫燃料電池。

吉祥汽車研究院曾經(jīng)做過有關(guān)的仿真建模試驗，從結(jié)果來看，鋁空氣電池更適合作為續(xù)航備用電池。鋁空氣電池是一個能量源，相對于可存儲電能的蓄電池而言，平等分量的鋁空氣電池所能開釋的電能更多，其能量密度高，但其可開釋的功率卻極低，獨自運用不能滿意車用需要，特別是發(fā)動時。這就相當于一輛燃油汽車，油箱很大，但發(fā)動機很小，能夠走很長的路，但走得很慢。比較之下，鋰離子蓄電池的車速會愈加安穩(wěn)。如選用平等功率（即車輛具有相同車速）的鋁空氣電池，其分量大約會是鋰離子蓄電池的4至5倍。

實際上，美鋁加拿大公司開發(fā)的鋁空氣電池汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才發(fā)動。從業(yè)內(nèi)人士的觀念來看，也認為鋁空氣電池作為應(yīng)急電源和移動電池好像更適宜。現(xiàn)在，在汽車范疇，以特斯拉為代表的鋰電池短期應(yīng)當還是主流，將來的開展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上，添加燃料電池，形成‘燃料電池+蓄電池’的混合車載電源。