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補(bǔ)貼滑坡倒逼電池企業(yè)轉(zhuǎn)型

今年以來，國家和地方補(bǔ)貼雙雙下調(diào)，2017年新能源乘用車的整體補(bǔ)貼額度下降了40%，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。而在今后幾年，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼還將會(huì)逐漸減少，并最終在2020年取消補(bǔ)貼，屆時(shí)形勢將會(huì)更加嚴(yán)峻。

經(jīng)過高速發(fā)展的1.0時(shí)代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入2.0時(shí)代，大浪淘沙之下，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的分化效應(yīng)開始顯現(xiàn)，技術(shù)不達(dá)標(biāo)的電池廠正在被陸續(xù)淘汰，龍頭電池廠的市場份額也在進(jìn)一步提升。

電池模塊和系統(tǒng)的適配屬性決定了整車企業(yè)和電池企業(yè)的核心競爭力，針對“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過?！钡氖袌鰜y象，不少電池企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，專注于高端創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)。

快充技術(shù)成沃特瑪核心競爭力

成立于2002年的沃特瑪搶先在安全、低溫、壽命等方面實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的技術(shù)突破。據(jù)了解，沃特瑪在行業(yè)率先研發(fā)出在 -20℃仍能正常充放電的低溫電池，在新疆北部通過嚴(yán)寒測試，為北方地區(qū)推廣純電動(dòng)汽車掃清了障礙；公司承擔(dān)的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃分課題“全固態(tài)鋰電池樣機(jī)開發(fā)”，有望極大提高電
的安全性能和電性能。

此外，市場急需的快充技術(shù)已成為沃特瑪?shù)暮诵母偁幜?。?jù)了解，沃特瑪高倍率快充電池采用小粒徑LFP、小粒徑人造石墨、快充電解液以及高孔隙率隔膜，以保證電池的快充性能。目前沃特瑪32650-5.0Ah電池已實(shí)現(xiàn)6C充電恒流比90%，6C循環(huán)1000周，3C循環(huán)2000周?；谖痔噩旑I(lǐng)先的高倍率快充電池技術(shù)和淺充淺放的模式，純電動(dòng)物流車可利用裝卸貨時(shí)間快速充電10分鐘，補(bǔ)電30%SOC，完全能保證電動(dòng)車的運(yùn)營需求。目前沃特瑪電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單體6C充放電、成組2-3C充放電，即20-30分鐘充滿電，快充速度是同行2-4倍以上。

鋰電池動(dòng)力電池新能源汽車

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