在成本偏高的情況下，車企就需要在上游配件供給側(cè)上找回盈利點(diǎn)。另外，從技術(shù)角度看，企業(yè)不希望自己受到上游企業(yè)制約，因此對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的整合也是形勢(shì)所趨。
目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合主要有四大模式：整車企業(yè)和電池企業(yè)間展開(kāi)深度合作；電池企業(yè)和整車企業(yè)向終端延伸開(kāi)展電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)；上下游企業(yè)攜手建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；單一企業(yè)做全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采用的就是其中的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式。據(jù)了解，2013年，沃特瑪聯(lián)合了處于上游的零部件供應(yīng)商，宣布成立沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟。這可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)第一家以新能源汽車零部件供應(yīng)商為成員組建的“抱團(tuán)”組織。
創(chuàng)新聯(lián)盟相當(dāng)于一個(gè)新能源汽車鏈條的聚集機(jī)構(gòu)，整個(gè)聯(lián)盟的1000多家企業(yè)，涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從上游材料、核心零部件到汽車運(yùn)營(yíng)、汽車金融，建立了全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作機(jī)制，可以有效對(duì)行業(yè)資源進(jìn)行整合，并利用產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)形成競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從零部件供應(yīng)商向終端市場(chǎng)的進(jìn)軍。
“聯(lián)盟的企業(yè)，都是電池、電機(jī)、電控等新能源車的零部件供應(yīng)商。單獨(dú)的供應(yīng)商在與整車廠的博弈中，永遠(yuǎn)都處于弱勢(shì)地位。眾多產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件供應(yīng)商企業(yè)，活得很艱難。”創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、沃特瑪集團(tuán)董事長(zhǎng)李瑤認(rèn)為，在電動(dòng)車時(shí)代，零部件供應(yīng)商應(yīng)該成為主角。以電池為例，電動(dòng)車的電池續(xù)航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗(yàn)和銷售推廣，電池生產(chǎn)商比整車廠對(duì)電動(dòng)汽車更了解。電池、電機(jī)、電控等核心零部件供應(yīng)商，聯(lián)合起來(lái)提供的整車產(chǎn)品生產(chǎn)方案，競(jìng)爭(zhēng)力也更強(qiáng)。
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