按不同資料，現(xiàn)有動力電池可大致分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電、錳酸鋰、鎳氫電池、鈦酸鋰等。其間，磷酸鐵鋰雖照舊為商場主流電池類型，但同比增幅卻不及三元鋰電。據(jù)榜首電動研究院數(shù)據(jù)整理，2017年前4月磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)2.6Gwh，占比高達(dá)75%，較之去年同期，增加超越2倍。而三元資料電池出貨量缺乏1Gwh，占比達(dá)23%，但與去年同期相比增幅達(dá)3.47倍。其次錳酸鋰電池僅50.8Mwh，占比僅1%；包含鎳氫、多遠(yuǎn)契合、鈦酸鋰電池等其他電池資料累計出貨量也達(dá)22.86Mwh，占比也1%。
分車型看，乘用車和商用車搭載電池量根本堅持平衡。其間，純電動客車搭載電池量達(dá)1.53Gwh，占比45%；純電動乘用車搭載電池量為1.41Gwh，占比41%；插電式乘用車則僅有0.27Gwh，占比8%；插電式客車電池量0.09Gwh，占比2%；純電動專用車0.13Gwh，占比4%。
現(xiàn)在電池類型首要為磷酸鐵鋰和三元資料，兩者累計出貨量達(dá)3.34Gwh，占比總量的97.66%。對比兩種電池資料的應(yīng)用范疇看，兩者在乘用車、客車、專用車范疇均有散布，但磷酸鐵鋰電池首要會集應(yīng)用于客車、乘用車范疇，兩部分電池出貨量散布為1.5Gwh 和1Gwh，均超越1Gwh，占比磷酸鐵鋰電池總量(2.57Gwh)的97%；而三元資料電池受制于政府此前暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推廣應(yīng)用引薦車型目錄，使得該類型電池首要會集應(yīng)用于乘用車范疇。
乘用車范疇本年三元電池搭載量達(dá)671Mwh，占總量(0.77Gwh)的87%；其次在專用車范疇的三元電池出貨量達(dá)66.9Mwh。占比也有9%。最終值得注意的是，在客車范疇搭載三元鋰電池占比也達(dá)4%，對應(yīng)電池搭載量有33.36Mwh，其間首要對應(yīng)客車企業(yè)散布在南京金龍、中通、廈門金旅、重慶恒通旗下10米以下純電動客車車型上。
三元鋰電池方面，此前方針要求暫停三元鋰電應(yīng)用于客車范疇，但從本年與去年同期出貨量數(shù)據(jù)比較看，這對三元鋰電的總產(chǎn)能并未形成太大影響，與2015年1-4月三元鋰電池出貨量(172.55Mwh)對比，本年完成了3.47倍的同比增幅，凈增量達(dá)600Mwh。細(xì)分看，三元鋰電在客車范疇的變化根本不達(dá)，僅增21Mwh左右；對應(yīng)的其產(chǎn)能在乘用車范疇的增幅最為明顯，同比增幅達(dá)3.44倍，凈增量達(dá)520Mwh；其次，三元鋰電在專用車范疇的變化也隨同專用車產(chǎn)值的走勢逐漸遞加，電池搭載量增量達(dá)57Mwh，增幅達(dá)5.7倍。
細(xì)分動力電池生產(chǎn)廠商看，前4月電池有產(chǎn)值的廠商數(shù)量近90家，其間排名前10位的廠商電池出貨量累計達(dá)2.63Gwh，占比高達(dá)77%；而出貨量超越100Mwh的廠商數(shù)量僅7家：比亞迪、CATL、國軒高科、深圳拓邦、力神、普萊德、國能，7家電池出貨量累計達(dá)2.4Gwh，占比70%。
其間比亞迪照舊連續(xù)去年排行首位的方位，自產(chǎn)自供磷酸鐵鋰電池達(dá)909Mwh，占比動力電池總出貨量近27%；排名第二的CATL出貨量也高達(dá)625Mwh，占比18%；旗下首要以磷酸鐵鋰為主，三元電池也有觸及。其間CATL規(guī)劃動力電池本年產(chǎn)能是2015年的兩倍，計劃在乘用車方面會占到整體規(guī)劃產(chǎn)能的20%，而且照舊連續(xù)去年散布，還是以客車車型為主。
其次，國軒高科動力電池出貨量達(dá)334.6Mwh，占比10%，旗下電池類型根本為磷酸鐵鋰電池，首要面向中通、安凱等客車企業(yè)，乘用車、專用車范疇也有江淮、上汽大通等企業(yè)。而深圳拓邦、力神、普萊德電池出貨量分別為158.6Mwh、145.4Mwh、117.8Mwh，占比均為3%。
