目前，我國已成為全球第一大新能源汽車市場。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣上，政府和企業(yè)都做了大量工作。據(jù)深圳市新能源汽車示范推廣辦公室主任陸象楨介紹，以深圳為例，新能源汽車的應(yīng)用已經(jīng)基本實現(xiàn)公交全面電動化，下一步將實現(xiàn)出租車的全面電動化。在輕型物流車上，也已實現(xiàn)了50%的電動化，并將在其他各個領(lǐng)域進(jìn)行電動化的拓展。作為我國汽車“強(qiáng)國戰(zhàn)略”的重要組成部分，新能源汽車對汽車工業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。同時，作為一個新興行業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路還很長，在產(chǎn)業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)和國外還存在一定的差距，需要進(jìn)一步深化產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作，加強(qiáng)各個領(lǐng)域之間的融合與創(chuàng)新。
近幾年，為了追求政府補(bǔ)貼，電池行業(yè)出現(xiàn)了一哄而上、無序發(fā)展的現(xiàn)象。深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤介紹，國外的動力電池只有不到10個型號，同樣，我國的動力電池行業(yè)，大約需要10~20個型號就能夠?qū)㈦姵刈龊?，企業(yè)盲目“創(chuàng)造”尺寸與型號，并不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的大幅度提升。陽如坤指出，生產(chǎn)電池應(yīng)該像生產(chǎn)CPU一樣，將精力專注在一兩個型號上、在制造工序規(guī)劃和智能管控方面進(jìn)行嚴(yán)格要求，做到極致，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用，才能夠?qū)崿F(xiàn)健康發(fā)展。沃特瑪電池研究院技術(shù)總監(jiān)許輝也表示，目前國內(nèi)電池型號太多，在某種程度上導(dǎo)致了系統(tǒng)成本的提高。
除此之外，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還要注重實際的應(yīng)用，而不是盲目地追求高數(shù)據(jù)。以電池比能量為例，并不是數(shù)值越大越好。惠州億緯鋰能股份有限公司動力營銷中心副總黃紅良表示，目前電池比能量能夠在實驗場景下做到300Wh/kg，但在實際應(yīng)用中，130Wh/kg的磷酸鐵鋰電池和210Wh/kg左右的三元電池足以滿足市場需求。要大幅提升電池比能量，要綜合考慮電池的安全性、散熱能力和性價比，按照市場需求有序提升。欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳指出，要用整車思維來設(shè)計動力電池系統(tǒng)，做到產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同。
清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世指出，目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲋鲗?dǎo)、政府引導(dǎo)，最終實現(xiàn)市場主導(dǎo)。陳全世表示，我國自主品牌的口碑和品質(zhì)在逐漸變強(qiáng)，要將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，需要產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上各個企業(yè)的共同努力。乘用車企業(yè)要擁有關(guān)鍵技術(shù)的自有知識產(chǎn)權(quán)，開發(fā)出市場適銷對路的產(chǎn)品，具備較強(qiáng)的資金運作能力，而不是著眼于國家補(bǔ)貼；商用車企業(yè)如客車、專用車、物流車等，由于其規(guī)模小、技術(shù)力量比較薄弱，資金運作能力不強(qiáng)，可以通過兼并重組的方式，聯(lián)合發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)做大做強(qiáng)。
