不過(guò)由于客車企業(yè)車型過(guò)多，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期過(guò)短等要素，電動(dòng)客車安全隱患更大，需求要點(diǎn)監(jiān)管。當(dāng)問(wèn)及三元鋰電池暫停運(yùn)用有無(wú)鋪開(kāi)時(shí)間表時(shí)，歐陽(yáng)明高稱相關(guān)部分現(xiàn)在正在擬定相關(guān)安全規(guī)范。

“安滿是一個(gè)正反饋的概念，而并非我們一著重安全，就讓我們覺(jué)得電動(dòng)轎車不安全。電動(dòng)轎車仍是需求不斷創(chuàng)新的新式產(chǎn)業(yè)，既需求社會(huì)寬恕，同時(shí)也需求削減脆弱性，不要由于一兩次安全事端，就嚇跑消費(fèi)者?！卑偃藭?huì)擔(dān)任人在8月12日百人會(huì)夏季論壇暨電動(dòng)轎車安全陳述媒體交流會(huì)上表明。

在當(dāng)天的交流會(huì)上，我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)轎車工程系教授歐陽(yáng)明高指出，電動(dòng)轎車安全性觸及三個(gè)方面。

一是電池職業(yè)，這是最根底、最中心的電池安全范疇，需求進(jìn)行嚴(yán)厲的熱管理;二是充電職業(yè)，這是一個(gè)新式職業(yè)，有待進(jìn)一步規(guī)范，無(wú)線充電將是未來(lái)方向;三是整車職業(yè)，由于電動(dòng)轎車的安全驗(yàn)證嚴(yán)厲，全體質(zhì)量較好，但企業(yè)仍需求重視高壓電機(jī)體系、磕碰測(cè)驗(yàn)以及防水防塵工藝。

不過(guò)由于客車企業(yè)車型過(guò)多，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期過(guò)短等要素，電動(dòng)客車安全隱患更大，需求要點(diǎn)監(jiān)管。當(dāng)問(wèn)及三元電池暫停運(yùn)用有無(wú)鋪開(kāi)時(shí)間表時(shí)，歐陽(yáng)明高稱相關(guān)部分現(xiàn)在正在擬定相關(guān)安全規(guī)范。

熱失控需謹(jǐn)慎評(píng)價(jià)

電池安全性與溫度有關(guān)?！半姵嘏c發(fā)動(dòng)機(jī)等其它部件不同，跟著溫度上升到某一溫度，電池會(huì)開(kāi)始產(chǎn)生副反響，副反響會(huì)連鎖構(gòu)成電池放熱，抵達(dá)必定程度會(huì)使內(nèi)部短路、隔閡潰散、電解液焚燒，使溫度迅速上升，構(gòu)成熱失控，抵達(dá)最高溫度會(huì)構(gòu)成冒煙、起火乃至爆破。”歐陽(yáng)明高表明。

其間，需求注意的是三個(gè)特征溫度：一是“自生熱開(kāi)始溫度”;二是“熱失控開(kāi)始溫度”，如短路、大規(guī)模焚燒;三是“熱失控”最高溫度，如內(nèi)部中心溫度抵達(dá)900度乃至挨近1000度。

“電池只能在必定溫度范圍內(nèi)才能正常作業(yè)，溫度高了不可，低了也不可。低溫環(huán)境下，電池容量放不出來(lái)，也充不進(jìn)去，這是由于電池極化導(dǎo)致的。總之，電池怕冷，如果電池溫度太低，它就不能正常作業(yè)。高溫環(huán)境下，電池也不能正常作業(yè)，正常作業(yè)范圍是在45度以內(nèi)，如果溫度抵達(dá)90至100度，問(wèn)題就產(chǎn)生了。電池就會(huì)引起一系列‘自生熱反響’?！睔W陽(yáng)明高稱。

“可是有的資料體系熱失控最高溫度只要三四百度，有的電池只冒煙，這跟電池資料體系相關(guān)性很大，不同體系的電池溫度目標(biāo)并不相同?！彼忉尩馈?

雖然電池資料狀況紛歧，但都會(huì)有“自生熱開(kāi)始溫度”，抵達(dá)這個(gè)溫度電池會(huì)構(gòu)成副反響，一般是放熱。

放熱反響會(huì)引起溫度升高，溫度升高之后又會(huì)引起另一個(gè)副反響，導(dǎo)致溫度再升高，構(gòu)成連鎖反響。

當(dāng)溫度抵達(dá)150-250度時(shí)，熱失控就會(huì)發(fā)作，如隔閡潰散、電解液焚燒等，最高能抵達(dá)900度以上高溫。

歐陽(yáng)明高進(jìn)一步指出，鋰電池由于特性原因存在安全隱患，但并不等于電動(dòng)車就必定不安全。所以，為了避免電池?zé)崾Э?，需求?yán)厲的熱管理，從加熱、散熱、隔熱三個(gè)方面使電池溫度始終保持正常范圍內(nèi)。

所謂散熱，簡(jiǎn)言之，就是經(jīng)過(guò)冷卻體系來(lái)散熱，這個(gè)體系規(guī)劃十分復(fù)雜，有風(fēng)冷、水冷等散熱方法。而冬季溫度低時(shí)還需加熱，但加熱是一個(gè)技能相對(duì)較難的體系;所謂隔熱，是當(dāng)一個(gè)電池呈現(xiàn)熱失控狀況后，問(wèn)題沒(méi)有嚴(yán)峻時(shí)就要進(jìn)行隔熱，以防呈現(xiàn)像點(diǎn)鞭炮一樣一個(gè)接一個(gè)發(fā)熱，第一個(gè)電池?zé)醾鲗?dǎo)到下一個(gè)電池，構(gòu)成連鎖反響。

電動(dòng)車推進(jìn)動(dòng)力轉(zhuǎn)型

由于我國(guó)充電樁職業(yè)全體水平相對(duì)落后，產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻低，質(zhì)量良莠不齊。歐陽(yáng)明高以為，電池充電時(shí)簡(jiǎn)單引發(fā)安全問(wèn)題，而充滿電的電動(dòng)車更簡(jiǎn)單呈現(xiàn)安全事端。

“如果電池管理體系呈現(xiàn)問(wèn)題，充電樁可能并不能及時(shí)反響，電池過(guò)充抵達(dá)150%就會(huì)呈現(xiàn)大事端，而電池常常充到100%以上，短期內(nèi)不會(huì)呈現(xiàn)太大問(wèn)題，但長(zhǎng)期運(yùn)用電池壽數(shù)和安全就會(huì)受到影響?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

此外，在充電職業(yè)中，無(wú)線充電的功率正在逐漸進(jìn)步。無(wú)線充電是高頻的，新一代半導(dǎo)體電力電子器件合適高頻，所以它的能量功率并不比傳統(tǒng)的充電方法低多少。

“新一代電力電子器件的呈現(xiàn)，使得無(wú)線充電技能開(kāi)展日新月異，它的功率在提高，傳統(tǒng)的充電方法功率抵達(dá)90%以上就十分好了，現(xiàn)在無(wú)線充電功率也能夠抵達(dá)90%以上?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

但在本錢方面，現(xiàn)在的無(wú)線充電要比傳統(tǒng)電池高。不過(guò)，無(wú)線充電在安全性、便利性等方面會(huì)有很大提高，這一點(diǎn)能夠體現(xiàn)在充電體會(huì)上。

“前一段時(shí)間下大雨，電動(dòng)轎車面對(duì)的主要問(wèn)題是充電口進(jìn)雨。如果運(yùn)用無(wú)線充電，就能夠避免這個(gè)問(wèn)題。另外運(yùn)用無(wú)線充電，下了車直接走人，就像現(xiàn)在加油站自助加油那樣便利，充電體會(huì)的要求高了之后，肯定會(huì)需求無(wú)線充電的技能?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

此外，無(wú)線充電的技能開(kāi)展和使用除了取決于新一代的電力電子器件，還要依托準(zhǔn)確定位。

“不是人開(kāi)著去定位，而是要跟車輛的智能化結(jié)合。” 歐陽(yáng)明高稱，“所以下一步的開(kāi)展方向是雙向，車網(wǎng)交融。因此在充電這一端的技能革新將是由有線向無(wú)線開(kāi)展、由單向充電向雙向饋電開(kāi)展，電網(wǎng)往車送電，將來(lái)車也能夠往電網(wǎng)回送電?！?

電動(dòng)車曾受人詬病并不環(huán)保，由于電池自身的電量來(lái)源于燃煤發(fā)電，這一進(jìn)程還會(huì)放出很多二氧化碳。不過(guò)，歐陽(yáng)明高以為這個(gè)故事沒(méi)講完。

“《第三次工業(yè)革命》這本書講的就是未來(lái)的電動(dòng)車是用能、儲(chǔ)能、回饋動(dòng)力的終端，即電動(dòng)車是動(dòng)力終端、信息終端，也是物流終端。在這個(gè)方向上，無(wú)線充電將會(huì)起到十分重要的效果?！睔W陽(yáng)明高以為，這才是電動(dòng)車的完美故事結(jié)局。

類似于特斯拉最近要收買美國(guó)最我們用太陽(yáng)能企業(yè)Solarcity，馬斯克的意圖是要實(shí)現(xiàn)使用太陽(yáng)能為電動(dòng)轎車充電，并且將剩余的電能儲(chǔ)存起來(lái)以備后用?！斑@樣每家每戶都是發(fā)電廠，如果電多了，電網(wǎng)里邊收買電價(jià)合當(dāng)令用戶就能夠賣電，如果電特別廉價(jià)時(shí)還能夠買電，電網(wǎng)波谷時(shí)充電，電網(wǎng)波峰時(shí)就能夠用電動(dòng)車放電。所以故事講到這個(gè)程度，就不會(huì)再說(shuō)電動(dòng)車不清潔。