能源安全是基于國(guó)家安全層面的；環(huán)境保護(hù)是基于子孫后代的；產(chǎn)業(yè)升級(jí)是基于國(guó)家實(shí)力增強(qiáng)的。
新能源整車企業(yè)擔(dān)負(fù)實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略的派頭兵的角色，而動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的主要總成件，這里討論新能源整車對(duì)動(dòng)力電池的基本要求和期望。
一、動(dòng)力電池安全性高是基本要求
動(dòng)力電池安全性要從根基做起。車是運(yùn)輸工具，尤其客車是公共客運(yùn)車，安全性保障必須是100%的。目前新能源汽車火災(zāi)頻次還是比較高，安全性問題相當(dāng)嚴(yán)峻。如果安全不能得到100%的有效保障，就有可能動(dòng)搖發(fā)展新能源的決心和信心。所以說對(duì)動(dòng)力電池，要提高高度，如果做不到這一點(diǎn)，動(dòng)力電池企業(yè)的責(zé)任就沒有到位，這樣的企業(yè)必然出局。安全性要從設(shè)計(jì)做起，第一要解決電芯設(shè)計(jì)的安全性，第二是設(shè)計(jì)好電池系統(tǒng)的安全性，第三設(shè)計(jì)好適用與維護(hù)的安全性。
二、動(dòng)力電池壽命要比整車壽命要長(zhǎng)
動(dòng)力電池是汽車主要總成件，不能說，其他總成件還好的，電池額定能量就已經(jīng)下降到低于80%，接下來汽車就沒有動(dòng)力，就要重新?lián)Q新的電池了。車企的要求是，客車動(dòng)力電池壽命必須長(zhǎng)于8年，乘用車的電池壽命必須長(zhǎng)于70萬公里。低于以上指標(biāo)，電動(dòng)汽車就無法與燃油車相比，新能源汽車就挑不起中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重任。
三、動(dòng)力電池要能保障車輛續(xù)航里程不低于350公里
目前一線城市公交車一天運(yùn)營(yíng)里程在230公里上下，出租車在350公里上下。能量密度必須要提高一些，同時(shí)兼顧功率密度，滿足新能源汽車發(fā)展需要。如果動(dòng)力電池能保障車輛續(xù)航里程不低于350公里，我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用就取得決定性成功，與燃油車PK的實(shí)力基本具備。乘用車汽車市場(chǎng)主要需求在A、B級(jí)車，如果有350公里的續(xù)航里程，A、B級(jí)車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，基本可以普及。
四、動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，要像緊固件一樣規(guī)格規(guī)格化
動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化。除了單純的單體、模塊、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，要推行標(biāo)準(zhǔn)電壓和慣性尺寸標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)到規(guī)格上的標(biāo)準(zhǔn)化層面，就好比螺釘?shù)葮?biāo)準(zhǔn)件一樣。這對(duì)加工設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)智能化、成本降低、節(jié)約社會(huì)資源都是有利的。動(dòng)力電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)新車開發(fā)，意義更直接。
五、動(dòng)力電池成本要盡快實(shí)現(xiàn)6毛錢的目標(biāo)
到2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將全部退出，成本問題是整個(gè)電池行業(yè)面臨的問題。電動(dòng)汽車一定會(huì)對(duì)外開放，外國(guó)企業(yè)一定會(huì)進(jìn)來的，必須把動(dòng)力電池成本降下來，才能抗衡外國(guó)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)來。動(dòng)力電池成本下來，新能源汽車市場(chǎng)容量就將擴(kuò)大。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)重心必須是海外市場(chǎng)。
六、動(dòng)力電池企業(yè)要與整車聯(lián)盟起來
目前電動(dòng)汽車的瓶頸依然是動(dòng)力電池，整車企業(yè)有義務(wù)扶植國(guó)內(nèi)電池廠，電池企業(yè)要主動(dòng)與整車結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系。這種聯(lián)盟是實(shí)際意義的聯(lián)盟，是能抗衡外國(guó)企業(yè)的聯(lián)盟，對(duì)外開放是一個(gè)時(shí)間問題，動(dòng)力電池上下企業(yè)也必須聯(lián)盟起來，形成產(chǎn)業(yè)集群體。
