燃料電池車被寄予“厚望”。消息人士稱，目前，山東省政府及有關省直經濟主管部門正組織濟南、淄博、濰坊、德州等市，整合資源，推動打造燃料電池車全產業(yè)鏈。
據張建宏透露，東岳集團的氫燃料電池膜在奔馳、福特聯盟（AFCC）的全球招標中勝出，雙方將合作進行量產氫燃料電池車的穩(wěn)定性、適應性和經濟性科研攻關。“這對我國占領燃料電池車世界科研制高點，推動全球清潔新能源電池車產業(yè)化進程具有重大意義?！毕乱徊?，東岳將發(fā)揮氫燃料電池膜技術優(yōu)勢，借助與奔馳、福特合作優(yōu)勢，推動新能源汽車變革。
補貼紅利下難題待解
“燃料電池關鍵成本主要被歐美和日本廠商壟斷、氫氣制備及儲運、加氫站的建設等，是國內燃料汽車行業(yè)發(fā)展亟待克服的難題?！鄙鲜鲂煨占夹g主管對經濟導報記者分析說，燃料電池汽車產業(yè)鏈包括上游制氫和配套廠商、核心部件廠商、燃料電池動力系統(tǒng)廠商和下游整車廠商，燃料電池動力系統(tǒng)是核心。
據悉，燃料電池動力系統(tǒng)主要包括燃料電池、驅動電機及控制系統(tǒng)等，燃料電池約占動力系統(tǒng)總成本的2/3，目前主流廠商是加拿大Ballard、日本豐田等。而在國內，政府對燃料電池汽車的補貼力度遠大于鋰電池汽車，按照2016-2020年新能源補貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補助標準分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對燃料電池的補貼維持2016年的水平不變，對整車廠而言吸引力明顯增加。
根據市場預計，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車成本有望接近燃油車水平。在中國工程院院士衣寶廉看來，“加氫站的初始投資在500萬元至1000萬元，遠遠高于充電樁成本，發(fā)展離不開政策的支持?！?/span>
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