10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)難度大
不過，全面禁售燃油車不能一蹴而就。全國乘用車市場信息聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，禁售燃油車，全面發(fā)展新能源是當(dāng)今社會的趨勢，這屬于一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)，漫長的過程，不能一刀切。
汽車市場專家顏景輝表示，我國10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)禁售燃油車可能性較小，困難較大，雖然我國是汽車大國，但不是汽車強(qiáng)國，當(dāng)下我國仍以燃油車為主，為支柱產(chǎn)業(yè)，在沒有完全換到新能源產(chǎn)業(yè)時(shí)，無法做好保有量接近兩億輛汽車的售后服務(wù)工作。對此，國家可以提倡、更加支持新能源，循序漸進(jìn)的過渡。
有業(yè)界人士認(rèn)為，從國內(nèi)外的發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代的結(jié)束或許只是時(shí)間問題，但國內(nèi)停售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間并不會來得特別快。特別是像中國這種地理面積比較大，社會消費(fèi)層級比較多的國家。例如，我國新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，充電樁和新能源車的比例仍明顯不足，并且，由于公共充電設(shè)施建設(shè)地點(diǎn)與消費(fèi)者充電集中區(qū)錯(cuò)位、充電設(shè)施之間互聯(lián)互通性低等原因，一些已建成的公共充電設(shè)施利用率較低，汽車充電服務(wù)缺口進(jìn)一步加劇。所以，面對一個(gè)產(chǎn)業(yè)向另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的過渡還需要面臨著多種問題有待解決。
據(jù)了解，截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，巨大保有量帶來嚴(yán)峻的資源能源和和環(huán)境壓力。我國2016年乘用車消耗量和國際水平還有一定差距，我國向國際社會承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%，按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，我們達(dá)標(biāo)的難度仍然很大，還需要整個(gè)汽車行業(yè)付出艱苦努力。
凌然表示，我們要考慮我國發(fā)展?fàn)顩r，接受現(xiàn)實(shí)，10年內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)全面禁售燃油車，現(xiàn)在我國有許多合資生產(chǎn)，都是生產(chǎn)的燃油車，所以我們要循序漸進(jìn)發(fā)展，選好路線，符合國際趨勢，既要快，又要穩(wěn)的發(fā)展。
雖然我國汽車企業(yè)創(chuàng)新能力有了長足進(jìn)步，但是和國際先進(jìn)水平相比仍有不小的差距，很多核心技術(shù)仍受制于人。
一家自主品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者透露，因?yàn)槟壳耙恍┳灾髌放撇砰_始走上研發(fā)屬于自己發(fā)動機(jī)的正軌，相比于電動車，內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)需要花費(fèi)更多的資金以及人員。如果短期內(nèi)停售傳統(tǒng)燃油車，不僅會讓跨國品牌在技術(shù)上繼續(xù)打壓，同時(shí)也會在近年來占據(jù)的市場份額拱手相讓。
新能源車是關(guān)鍵
全面禁售燃油車能否實(shí)現(xiàn)，新能源車發(fā)展的情況是關(guān)鍵。 數(shù)據(jù)顯示，中國從2015年開始躍居全球最大新能源汽車市場，在純電動汽車分支也是毫無懸念地坐上了頭把交椅。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車銷量同比增長53.0%至50.7萬輛，其中，純電動汽車增長65.1%至40.9萬輛，純電動乘用車則是以25.7萬輛的成績同比暴漲75.1%。今年1-7月，我國新能源汽車?yán)鄯e銷量達(dá)25.1萬輛，同比增長21.5%，其中，乘用車整體銷量超過20.6萬輛，占新能源汽車銷售總量的83%。
不過，全面禁售燃油車，意味著無燃油車時(shí)代即將來臨，這對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)說是一場重大革命改變，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說也壓力巨大。有分析人士稱，新能源汽車不僅要代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，還要從電池、電機(jī)、電控等方面來提升自身品質(zhì)。雖然在2016年我國新能源累計(jì)推廣超過100萬輛，但是和2億輛燃油車的保有量之間還是有很大的差距。
顏景輝認(rèn)為，我們要面清現(xiàn)實(shí)，新能源現(xiàn)在發(fā)展屬于創(chuàng)新過程，并不完全成熟，短時(shí)間內(nèi)不可能完全替代燃油產(chǎn)業(yè)。國外新能源也是新市場，雖然比咱們會先進(jìn)一些，但是相比燃油產(chǎn)業(yè)會小一點(diǎn)。
據(jù)悉，經(jīng)過多年努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，在某些領(lǐng)域的技術(shù)水平與國外差距不大，已經(jīng)具備同國外發(fā)達(dá)國家同臺競技的基礎(chǔ)和條件，雖然起點(diǎn)相同，但并不意味著同步達(dá)到終點(diǎn)。面臨新一輪新趨勢，我們必須從發(fā)展瓶頸和短板出發(fā)，積極作為、主動發(fā)力。
此外，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲9月9日也表示，新能源汽車長期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，容易使企業(yè)盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過剩。目前補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確，今后將配合有關(guān)部門加快新能源汽車積分政策，確保財(cái)政補(bǔ)貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。分析人士指出，在補(bǔ)貼退坡的背景下，國內(nèi)車企如何保證銷量并不斷在技術(shù)上進(jìn)行革新，這考驗(yàn)著國內(nèi)車企，也決定著我國全面禁售燃油車政策的推出實(shí)施。
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