特斯拉近2年賺足了全國際的眼球，專注于制作出產(chǎn)純電動(dòng)汽車的特斯拉關(guān)于電動(dòng)汽車的核心部件—鋰電池也是牟足了干勁。

特斯拉泄漏關(guān)于在美國樹立國際最大電動(dòng)汽車鋰電池工廠的方案，到2020年這家工廠出產(chǎn)的鋰鋰電池將可以供50萬輛電動(dòng)汽車運(yùn)用，電芯每年輸出的電量將達(dá)35千兆瓦時(shí)，鋰電池組的輸出為50千兆瓦時(shí)每年。

鋰電池大繁榮

讓我們從出產(chǎn)數(shù)據(jù)的視點(diǎn)來看，特斯拉曾經(jīng)說過，它的汽車產(chǎn)值遭到全球鋰電池產(chǎn)值的束縛，依據(jù)Navigant Research分析師Sam Jaffe，2013年特斯拉為出產(chǎn)Model S(出售量22477輛)，現(xiàn)已消耗了全球一半的電動(dòng)汽車鋰電池產(chǎn)值。

即便是在電動(dòng)汽車鋰電池范疇之外，特斯拉的“gigafactory”鋰電池工廠也大得嚇人。依據(jù)Navigant的數(shù)據(jù)，2012年全球鋰電池工廠生廠了27兆瓦時(shí)的新式鋰電池(超越90%為鋰鋰電池)。其間23兆瓦時(shí)被用于電腦、手機(jī)等消費(fèi)電子。

考慮到特斯拉的出產(chǎn)方針超越上述水平，這個(gè)方案中的工廠將使現(xiàn)在的全球鋰鋰電池產(chǎn)值翻一翻還多。當(dāng)然，屆時(shí)跟著消費(fèi)電子產(chǎn)品的產(chǎn)值進(jìn)步，全球鋰鋰電池產(chǎn)值也會(huì)比現(xiàn)在水平多。但從中我們就可以看出特斯拉的鋰電池工廠規(guī)劃有多大。

改動(dòng)鋰電池制作業(yè)國際格式

2012年新式鋰電池產(chǎn)值最高的國家是我國，大約為13兆瓦時(shí)。傳統(tǒng)上我國鋰電池比較日本、韓國和美國的產(chǎn)品質(zhì)量更低，價(jià)格也是國際最廉價(jià)的。不過鋰電池專家，鋰電池草創(chuàng)企業(yè)GELI的CEO Ryan Wartena表明曩昔一年里我國鋰電池的質(zhì)量大幅進(jìn)步。

第二大鋰電池出產(chǎn)國是日本，產(chǎn)值約7兆瓦;接著是韓國，2兆瓦;美國1.2兆瓦。可以看到，特斯拉的工廠一旦樹立，鋰電池出產(chǎn)的國際格式很快就向美國傾斜了。

廉價(jià)鋰電池改動(dòng)國際

特斯拉表明它方案把部分鋰電池產(chǎn)值用于電力儲(chǔ)藏，也就是用于修建、電網(wǎng)乃至家庭的鋰電池。特斯拉和太陽能企業(yè)SolarCity現(xiàn)已悄悄地在后者的太陽能項(xiàng)目中出售少量的特斯拉鋰電池用于電力存儲(chǔ)。

如果特斯拉可以把鋰鋰電池的本錢下降三分之一，就能使電網(wǎng)電力存儲(chǔ)變得愈加經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在這類鋰電池的價(jià)格對(duì)大都項(xiàng)目來說都太貴了，現(xiàn)已有一些企業(yè)企圖在這方面進(jìn)行創(chuàng)新。

廉價(jià)鋰鋰電池將使清潔能源愈加牢靠。風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電無法繼續(xù)運(yùn)作，運(yùn)用鋰電池便可把出產(chǎn)的多余電量存儲(chǔ)起來到發(fā)電機(jī)不運(yùn)作的時(shí)分運(yùn)用。

特斯拉的最終方針是經(jīng)過廉價(jià)鋰電池把其第三代電動(dòng)汽車價(jià)格降至35000美元。盡管這不是本錢下降的僅有方式，但鋰電池確實(shí)是一個(gè)大方面。