我國傳統(tǒng)動力轎車在世界轎車品牌的夾縫中份額下降、認同度低，現(xiàn)在產(chǎn)能過剩又帶來新的危機。所以，技能起點較高的我國新動力轎車，就承載著太多“彎道超車”的期望。

不過，就在近來，位于上海聯(lián)通松江營業(yè)廳的首個特斯拉充電樁完工。這是繼成都之后，我國聯(lián)通與美國特斯拉轎車公司在充電設備建造協(xié)作的再次落地。這意味著，雖然閱歷頗多曲折，但特斯拉已長驅(qū)直入我國。這讓許多期望通過新動力轎車異軍突起的我國轎車人艷羨不已。由于此前，我國新動力轎車人發(fā)出“比亞迪分分鐘造出特斯拉”的隔空叫陣，中美電動車互掐現(xiàn)已開始。

比亞迪與特斯拉猶如高手對弈，旗鼓相當。比方，特斯拉從高端奢華定位上壓上一頭，比亞迪則在大眾化低端起步和電動大巴兩面包圍；特斯拉鐘情于超跑純電動攻其一點，比亞迪則在電動混動雙驅(qū)雙模中高端轎車越野全線布局四面開花；特斯拉聲稱研制中檔賤價電動車，比亞迪就讓混合動力秦高調(diào)上市；特斯拉在我國23個城市建超級充電站，比亞迪則將在本年年底推出混合動力SU V唐；特斯拉放出風聲新車M odelX行將上市，比亞迪則透露了唐、漢、明三款混合動力新車梯次推出方案。

不知特斯拉無意間在我國撞上了對手，仍是因特斯拉的影響讓比亞迪“小世界”爆發(fā)，自從特斯拉進入我國，比亞迪新車上市發(fā)布緊鑼密鼓，節(jié)奏顯著加速。

其實，特斯拉想在我國久遠展開，一直繞不過比亞迪。由于如果在我國合資建廠，特斯拉既可提升產(chǎn)能，又可降低成本，還不用投入過多資源，但這一抱負協(xié)作伙伴非比亞迪莫屬。不然與比亞迪之外的企業(yè)協(xié)作，特斯拉必定耗費巨大。不過，落花有意流水無情，比亞迪對此好像無動于衷。

當特斯拉面向世界一切企業(yè)敞開專利時，比亞迪置之不理；當特斯拉聲言在必定條件下將在我國本鄉(xiāng)尋覓協(xié)作伙伴合資建廠，比亞迪默不作聲，悶頭研制自己的產(chǎn)品，同時在本年1-9月賣出秦9000多臺，僅上海一個城市的訂銷量就超越4000臺，穩(wěn)居國內(nèi)新動力轎車銷量冠軍。

實際上，比亞迪并非不肯與人協(xié)作。此前的2010年，他們就與戴姆勒合資成立了騰勢電動車品牌，比亞迪出新動力技能，戴姆勒出轎車設計制作工藝。這是我國轎車歷史上第一次、也是僅有一次中方出技能的合資。而跟著騰勢電動車在國內(nèi)上市，協(xié)作取得初步成功。

特斯拉高歌猛進，比亞迪風生水起。不過，就在兩邊博弈相持不下之時，呈現(xiàn)了打破雙峰并峙旗鼓相當?shù)木謩荩?月22日，戴姆勒兜售其所持有的特斯拉4%的股份。這一音訊導致當天特斯拉股價跌落3%。筆者看來，戴姆勒的兜售，必定程度上由于比亞迪。比亞迪已把握了電池、電機和電控核心技能，其研制的磷酸鐵鋰電池無論是能量密度、安全性仍是使用壽命都到達了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。戴姆勒有這樣一個協(xié)作伙伴現(xiàn)已滿足。為此，戴姆勒另眼相看的情緒愛憎分明。

比亞迪現(xiàn)在順風順水，在鐘情于新動力車型研制推出的同時，本年先后推出轎車G5和具有2.0L渦輪增壓動力的7座SU V車型S7，與新動力展開互相呼應，危險共擔。而特斯拉方面最近則許多不順：原本定于2013年上市的特斯拉新車M odelX被延遲到2015年下半年，聽說要通過測驗尋求完美；兜售股份事情之后，參加天貓電商出售的18輛特斯拉被美國總部叫停。有分析人士以為，一般消費者需求預訂5-6個月才能拿到的車，但特斯拉在天貓竟然一次拿出18輛車，是否有消化庫存之嫌，更有人據(jù)此得出特斯拉供過于求的定論。此外，特斯拉系統(tǒng)被破解的風聞，南京、杭州先后呈現(xiàn)的特斯拉事端等，也都持續(xù)蒙上陰影。

特斯拉最新披露的2016年三季度財報持續(xù)落井下石，該公司轎車期內(nèi)凈虧損為7470萬美元，較去年同期的3850萬美元凈虧損持續(xù)擴展。特斯拉轎車第三季度M odelS電動轎車出貨量為7785輛，也未能到達公司此前7800輛的預期。

以特斯拉現(xiàn)在的局勢，與比亞迪協(xié)作很難，降服比亞迪更難。因而，即便生產(chǎn)出賤價電動車，也很難堅持銷量規(guī)劃。為此，特斯拉未來危險不行小覷，如果不能趕快建立起協(xié)作系統(tǒng)、補償技能的不足并改動產(chǎn)品單一性等問題，其在我國難以獲取更大的商場份額。

但雖然這樣，特斯拉與比亞迪的博弈較勁，現(xiàn)在還很難看出勝負。由于特斯拉被公以為世界上最好的電動車：其進入我國的價格比預期低20萬，但卻有200萬元轎車的駕馭感。也由于如此，特斯拉在我國，所到之處，追捧很多。此外，特斯拉的技能整合才能和協(xié)作精力，也是國內(nèi)新動力企業(yè)需求仔細研討、補償?shù)亩贪濉?

為此，我國應羅致傳統(tǒng)轎車企業(yè)生產(chǎn)研制力氣渙散、各自為戰(zhàn)的教訓，在新動力研制生產(chǎn)上，展開資源同享、零部件通用、充變電端口共同的松懈或緊密的聯(lián)合。比方國內(nèi)企業(yè)之間，不管誰的新動力車，都可以共用充電端口，同享充電資源，不只給不同企業(yè)產(chǎn)品的消費者供給便捷效勞，也節(jié)省資源，降低成本。國內(nèi)其它企業(yè)經(jīng)多年研制的效果，諸如上汽榮威550-混動、榮威750-混動、榮威E50、北汽E150EV、眾泰知豆E20等，應會集整合，優(yōu)勝劣汰，通過充沛聯(lián)合與協(xié)作，做大做強，共同對外。相同，國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)合不該排擠與特斯拉的協(xié)作。在國家倡導國內(nèi)各品牌履行共同的國家標準的今天，對特斯拉的技能和長處尤其是技能專利，應該充沛吸收，為我所用。

在國家方針扶持下，我國將有上汽、北汽新動力、吉祥、奇瑞、眾泰等很多新動力轎車企業(yè)與比亞迪聯(lián)手抗衡，將會構(gòu)成商場壁壘，特斯拉這樣產(chǎn)品單一但擅長協(xié)作的新動力企業(yè)不足以成為我國新動力企業(yè)的要挾。而跟著國內(nèi)新動力企業(yè)實力的增強，國內(nèi)企業(yè)不只不會被特斯拉所降伏，在我國，特斯拉反而會面對被降伏的命運。由于特斯拉要想在我國順風順水久遠展開，合資協(xié)作是其僅有捷徑。