據(jù)悉,特斯拉最初設(shè)定目標(biāo)是到2018年3月,每周生產(chǎn)5000輛汽車(chē),但隨即削減至每周2500輛。 
       2017年10月,通用汽車(chē)推出的新能源車(chē)Bolt在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)2781輛,成為銷(xiāo)量冠軍。截止到2018年1月,Bolt仍是北美市場(chǎng)上銷(xiāo)量第二的電動(dòng)汽車(chē)。與之形成鮮明對(duì)比的是,特斯拉推出Model S的銷(xiāo)量從上個(gè)月的4,860輛降至1,120輛。另一型號(hào)的Model X銷(xiāo)量也從上個(gè)月的3,120輛下降至850輛。加之受電池供應(yīng)不足的影響,Model 3的銷(xiāo)量?jī)H為145輛。 
       由于特斯拉電動(dòng)車(chē)的電池來(lái)自于日本松下,隨著特斯拉的市場(chǎng)份額大幅下跌,日本電池制造商的市場(chǎng)份額也不斷的萎縮。有數(shù)據(jù)顯示,到2017年10月,松下新能源電池市場(chǎng)份額已下降至44.5%。 
       幸運(yùn)的是,其他汽車(chē)制造商(如通用)從韓國(guó)LG化學(xué)公司和三星SDI公司購(gòu)買(mǎi)EV電池,使韓國(guó)電池企業(yè)的市場(chǎng)份額一路攀升,并且首次超過(guò)日本,這也是韓國(guó)電池企業(yè)第二年增加的市場(chǎng)份額。 
        2016年,韓國(guó)和日本電池公司市場(chǎng)份額分別為22%和78%。到2017年,韓國(guó)企業(yè)增長(zhǎng)到了30%~40%;當(dāng)年10月超過(guò)了50%,截至目前,已躍升至55.5%。


 
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