鋰電世界  據(jù)Lars Barkler介紹，所有電池都需要進(jìn)行一定程度的管理，以優(yōu)化電池性能，而電池組越大，對(duì)管理系統(tǒng)的需求越大。對(duì)于鋰離子電池而言，由于其價(jià)格昂貴，安全性較差，因此，管理系統(tǒng)是必備的，需要與電池組本身相配合。

     Lars Barkler稱(chēng)，電池管理系統(tǒng)(Better Management Systems，BMS)具有保護(hù)、執(zhí)行和管理功能。其中，保護(hù)功能包括過(guò)壓保護(hù)、欠壓保護(hù)、短路保護(hù)、超溫保護(hù)和絕緣監(jiān)控等;執(zhí)行功能包括電芯均衡、放電控制(能量預(yù)測(cè))和優(yōu)化的充電算法;管理功能包括到開(kāi)關(guān)或其他配置的控制輸出、PC接口和歷史記錄等。

    同時(shí)， Lars Barkler列舉了以下故障模型，如電芯電壓監(jiān)測(cè)回路故障、低劣的硬件質(zhì)量導(dǎo)致了不確定的故障、振動(dòng)或溫度(環(huán)境)導(dǎo)致的故障、軟件缺陷和高壓總線接觸器的故障等。丹麥鋰平衡的重點(diǎn)在于對(duì)硬件的質(zhì)量，通過(guò)監(jiān)控所有接觸器的操作和條件，確保產(chǎn)品達(dá)到最高質(zhì)量要求。

    另一方面，Lars Barkler表示，雖然電池管理是功能安全規(guī)范的一個(gè)關(guān)鍵元素，但達(dá)到必要的功能安全規(guī)范勢(shì)必將增加管理成本,而以現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,目前的電池產(chǎn)量難以抵消這項(xiàng)成本。

    全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV)由全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)信息服務(wù)及交易平臺(tái)第一電動(dòng)網(wǎng)(www.d1ev.com)發(fā)起，自2010年12月開(kāi)始，已成功舉辦兩屆。在過(guò)去兩屆大會(huì)上，來(lái)自美國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家的政府和企業(yè)代表，與數(shù)百位中國(guó)代表進(jìn)行了討論。2010年大會(huì)的主題是“綠色元年的變革策”，2011年大會(huì)的主題是“全球新能源汽車(chē)的未來(lái)與中國(guó)”，涉及了節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新、政府的引導(dǎo)和退出機(jī)制、公共輿論與行業(yè)發(fā)展的關(guān)系等幾十個(gè)議題，得出了豐富而富有建設(shè)性的成果。