鋰電世界  3月初，在日本東京舉辦的第九屆國(guó)際氫燃料電池展上，豐田FCHV-adv、日產(chǎn)X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系FCV(燃料電池汽車(chē))的研發(fā)成果。FCV取代EV(電動(dòng)車(chē))成為本屆新能源汽車(chē)展的新亮點(diǎn)，這或表明接下來(lái)燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車(chē)的又一發(fā)展方向。二級(jí)市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車(chē)的幾經(jīng)沉浮，就曾引發(fā)過(guò)新能源汽車(chē)的反復(fù)炒作；在燃料電池技術(shù)翻身而上的背景下，不難想象相關(guān)概念也將催生一波炒作潮。投資者可適當(dāng)關(guān)注涉足燃料電池領(lǐng)域的同濟(jì)科技(600846)、長(zhǎng)城電工(600192)及金瑞科技(600390)。

    兩信號(hào)暗示燃料電池?zé)醽?lái)臨

    近幾年以來(lái)，國(guó)際車(chē)企一直在電動(dòng)汽車(chē)(EV)領(lǐng)域辛勤耕耘；然而，電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)卻不斷遭遇銷售遇冷的尷尬，于是國(guó)際車(chē)企紛紛尋求在燃料電池領(lǐng)域獲得突破，進(jìn)而尋找到新能源汽車(chē)的新出路。

    3月初，在日本東京舉辦的第九屆國(guó)際氫燃料電池展上，豐田FCHV-adv、日產(chǎn)X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系FCV的研發(fā)成果。不僅如此，據(jù)媒體報(bào)道，2013年開(kāi)年，全球汽車(chē)廠商之間宣布合作開(kāi)發(fā)FCV(燃料電池汽車(chē))的項(xiàng)目也驟然增多。今年1月24日，豐田與寶馬宣布合作，豐田將于2015年發(fā)布FCV(燃料電池汽車(chē))，而寶馬將為其提供基礎(chǔ)技術(shù)；除此之外，豐田還與大眾宣布共同開(kāi)發(fā)2020款車(chē)型的基礎(chǔ)系統(tǒng)以及電池。四天后，日產(chǎn)表示將與戴姆勒、福特合作開(kāi)發(fā)FCV(燃料電池汽車(chē))；另外，戴姆勒將與福特共同開(kāi)發(fā)FCV的心臟燃料電池。上述三家公司都表示將在2017年分別發(fā)售FCV的量產(chǎn)車(chē)，而如果這些合作開(kāi)發(fā)取得成功的話，燃料電池汽車(chē)將會(huì)在兩三年后開(kāi)始在市場(chǎng)上銷售。

    國(guó)內(nèi)燃料電池研究亟須跟進(jìn)

    據(jù)了解，F(xiàn)CV(燃料電池汽車(chē))是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電力運(yùn)行的一種理想的清潔能源汽車(chē)，它不會(huì)排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會(huì)排水。FCV的續(xù)航里程能達(dá)到電動(dòng)車(chē)EV的兩倍，約為500公里。

    需要指出的是，在電動(dòng)汽車(chē)已然成為主流的時(shí)代，燃料電池某種程度上被邊緣化了。目前，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展遇到瓶頸，于是燃料汽車(chē)再度被市場(chǎng)寄予更多期待。不過(guò)，與EV相比，燃料電池汽車(chē)面臨著更高的技術(shù)門(mén)檻和經(jīng)濟(jì)性障礙。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)并不是對(duì)賭，發(fā)展FCV不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機(jī)會(huì)，但深耕挖掘EV也可能會(huì)找到突破口。當(dāng)下，新能源汽車(chē)的突圍或許需要多種方案的并行。

    而國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)一直占據(jù)著新能源汽車(chē)研究的主流地位，有關(guān)燃料電池的研究一直處于邊緣地位?；仡檱?guó)內(nèi)燃料電池的研究歷程，燃料電池的研究始于1958年，即原電子工業(yè)部天津電源研究所最早開(kāi)展了MCFC的研究。20世紀(jì)70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮；1990年，中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所承擔(dān)了中科院PEMFC的研究任務(wù)，1993年開(kāi)始進(jìn)行直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池(DMFC)的研究。電力工業(yè)部哈爾濱電站成套設(shè)備研究所于1991年研制出了由7個(gè)單電池組成的MCFC原理性電池。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃的推動(dòng)，中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮。2000年大連化學(xué)物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車(chē)用燃料電池的全部試驗(yàn)工作。分析人士表示，在國(guó)際車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池汽車(chē)之際，我國(guó)也亟須加強(qiáng)相關(guān)的研究工作。

    燃料電池概念或受資金關(guān)注

    當(dāng)前，燃料電池的研究與開(kāi)發(fā)主要集中在四大技術(shù)方面：電解質(zhì)膜、電極、燃料及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。目前。日美歐各廠家均在開(kāi)發(fā)面向便攜電子設(shè)備的燃料電池，尤其重視電解質(zhì)膜、電極及燃料方面的材料研究與開(kāi)發(fā)。A股市場(chǎng)上，涉足燃料電池研究的上市公司主要有：同濟(jì)科技(600846)、長(zhǎng)城電工(600192)及金瑞科技(600390)。

    同濟(jì)科技與中科院上海有機(jī)化學(xué)研究所、上海神力科技公司共同組建了中科同力化工材料公司，擁有其36.23%的股權(quán)。公司質(zhì)子膜事業(yè)部主要致力于質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括質(zhì)子交換樹(shù)脂和質(zhì)子交換膜、膜電極等。該質(zhì)子膜事業(yè)部還陸續(xù)承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家科技攻關(guān)任務(wù)，研制出具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的低成本質(zhì)子交換樹(shù)脂和質(zhì)子交換膜。

    長(zhǎng)城電工與中科院大連化學(xué)在燃料電池上的研究也很深，公司(占比9.38%)投資1050萬(wàn)元與中科院大連化學(xué)等共同設(shè)立了大連新源動(dòng)力股份公司，從事質(zhì)子交換膜燃料電池的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)。該公司依托中科院大連化物所自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)，將建成可年產(chǎn)5500KW燃料電池堆用關(guān)鍵部件的批量生產(chǎn)線，從而成為我國(guó)第一個(gè)燃料電池材料及部件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。同時(shí)，該公司承擔(dān)了國(guó)家科技部“863”重大專項(xiàng)燃料電池轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研制、燃料電池技術(shù)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定和中科院“質(zhì)子交換膜燃料電池的開(kāi)發(fā)”等國(guó)家重大項(xiàng)目。

    金瑞科技與控股股東長(zhǎng)沙礦冶研究院組建的金天能源材料有限公司，主要從事3000噸球形氫氧化鎳項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資1.09億元，預(yù)計(jì)正常年份利潤(rùn)總額可達(dá)2451.3萬(wàn)元。金天能源前身是長(zhǎng)沙礦冶研究院湘潭電源材料分部，自1991年開(kāi)始涉足球形氫氧化鎳的研發(fā)工作，是國(guó)內(nèi)最早從事球形氫氧化鎳研究開(kāi)發(fā)的企業(yè)，先后得到了國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家“863”創(chuàng)新基金及湖南省自然科學(xué)基金等科研經(jīng)費(fèi)的支持。公司產(chǎn)品主要銷售給比亞迪和日本湯淺。氫氧化鎳是制造氫鎳二次電池的一種主要原材料，產(chǎn)品廣泛的應(yīng)用于電動(dòng)工具、混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域。