鋰電世界  特斯拉電動(dòng)車已經(jīng)從美國東岸一路火熱到了中國：經(jīng)常有好奇的消費(fèi)者在北京芳草地、尚未開門的特斯拉4S店前逡巡，探聽將何時(shí)開業(yè)。

    昨天，上證報(bào)記者獲悉，特斯拉正在爭取今年底在中國開業(yè)，“工商局注冊(cè)成功所需時(shí)間正常的話應(yīng)等到明年，不過今年年底盡量爭取注冊(cè)成功?！碧厮估袊鴧^(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣向記者介紹。

    該負(fù)責(zé)人稱，由于中國內(nèi)地電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施過于薄弱，展示店開業(yè)后也只是試運(yùn)營，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施還需要完善。

    然而，在注冊(cè)過程中遭遇到商標(biāo)被搶注的小插曲。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)從香港分公司派人到北京來協(xié)助解決商標(biāo)事宜。

    在特斯拉負(fù)責(zé)全球銷售和車主體驗(yàn)的副總裁喬治-布蘭肯希普看來，環(huán)顧中國市場，Model S并沒有主要競爭對(duì)手。盡管如此，“如果特斯拉來中國，一開始只能走小批量進(jìn)口車銷售的模式?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心電動(dòng)車輛研發(fā)中心總工程師、電動(dòng)汽車研究院院長趙春明這樣告訴記者。

    據(jù)他介紹，特斯拉對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施也有特殊要求，不到數(shù)千輛規(guī)模，不會(huì)建超級(jí)充電站，只會(huì)在普通的充電樁上加裝配電盒，實(shí)現(xiàn)交流充電。因此，特斯拉的售后存在一定的難度和障礙。

    中國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹認(rèn)為，特斯拉是高端產(chǎn)品，中國需求小。而要走通普及線路，應(yīng)該與快速充電、續(xù)航里程較長的協(xié)同電池等零部件企業(yè)合作共同研發(fā)，實(shí)現(xiàn)組合突破。他建議，國家也應(yīng)該給這些非傳統(tǒng)企業(yè)一些實(shí)驗(yàn)和區(qū)域通行的政策支持?！叭绾未_定入門門檻，政策也是關(guān)鍵?！?/P>

    國人對(duì)特斯拉翹首以盼，除了對(duì)這個(gè)超酷的科技品有獵奇之心外，有識(shí)之士還心存特斯拉來華“搞活”中國環(huán)保之念想?！凹冸妱?dòng)，零排放”的特斯拉，在美國已儼然成為名人熱愛環(huán)保的一大表現(xiàn)方式。正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型、大力發(fā)展環(huán)保的中國，應(yīng)該歡迎這樣的“環(huán)保尖兵”來破冰?！爸袊囄矚馀欧湃绱藝?yán)重，為何電動(dòng)車發(fā)展卻步履維艱？就缺乏特斯拉這樣的‘鯰魚’?！庇杏^察人士如此表示。

    據(jù)記者觀察，特斯拉打破常規(guī)的思維方式已經(jīng)開始讓傳統(tǒng)汽車人感到壓力。任何一個(gè)開過特斯拉MODEL S的人都覺得這是自己開過最好的車。車主們已充分體驗(yàn)到了充電是多么的方便：你只要每晚插上充電器，第二天一早就有一輛滿電的里程至少在400公里的車隨時(shí)候命，他們永遠(yuǎn)不用去加油站，也不用做傳統(tǒng)汽車種類繁多的保養(yǎng)。

    在全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹看來，中國車企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)其思路和技術(shù)特色。他用的是18650鋰電池，把6831個(gè)電池并串聯(lián)起來組成一個(gè)電池系統(tǒng)。“不是什么創(chuàng)新的電池，但公司的產(chǎn)品化、整合能力強(qiáng)。這正是中國車企急需加強(qiáng)的能力?！彼硎荆袊嚨囊恍┘夹g(shù)也是外購的，如何在整合中運(yùn)用、提高，仍要學(xué)習(xí)。

    特斯拉另外一大遠(yuǎn)見卓識(shí)則是很愿意將自己的技術(shù)授權(quán)給競爭對(duì)手使用，因?yàn)樗?，只有兼容才能并蓄。才能?chuàng)造更大的藍(lán)海：來自美國一家咨詢公司預(yù)測，2012年美國電動(dòng)車產(chǎn)值在400億左右，到2015年將擴(kuò)大到3000億。特斯拉功不可沒。