鋰電世界  依靠在高端電動(dòng)車市場(chǎng)的成功,特斯拉成為全球最受矚目的公司之一。不過,特斯拉獨(dú)霸高端電動(dòng)車市場(chǎng)的局面即將改變。

    7月29日,寶馬發(fā)布了首款純電動(dòng)汽車i3,它一次充電可以跑130-160公里,加裝增程器后可提升至300公里,百公里加速僅為7.2秒,這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)與特斯拉Model S不相上下。業(yè)界普遍認(rèn)為,寶馬i品牌將成為特斯拉最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉與寶馬,一個(gè)是汽車業(yè)新生代翹楚,一個(gè)是久負(fù)盛名的豪華品牌,在對(duì)前景廣闊的電動(dòng)車市場(chǎng)爭(zhēng)奪中,誰將最終勝出？

    寶馬i3攪局者現(xiàn)身

    7月29日,寶馬電動(dòng)車i3在紐約、倫敦和北京三地同時(shí)舉行全球首發(fā)儀式。在此次發(fā)布前一周,寶馬集團(tuán)提前公布了i3的售價(jià)(34950歐元),低于預(yù)期的售價(jià)已經(jīng)讓它成功贏得了關(guān)注。

    不可否認(rèn),BMW品牌的影響力為i3贏得了部分關(guān)注,但它之所以引發(fā)如此多的關(guān)注,主要原因在于這是目前唯一一款足以對(duì)特斯拉M odelS帶來挑戰(zhàn)的電動(dòng)車,在續(xù)航里程和加速性等關(guān)鍵性指標(biāo)上不落下風(fēng)。

    特斯拉最大的技術(shù)成就就是它成功地?zé)o縫整合了該車的所有部件,尤其是那個(gè)由7000塊小電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)不僅給ModelS帶來了多達(dá)300英里的續(xù)航里程,并可以讓它0-100km/h加速最快達(dá)到4.4秒。

     BMW i3的續(xù)駛里程在130-160公里之間。如果需要,BMW i3也可以搭載一臺(tái)雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),一旦電池電量低于設(shè)定值,該發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)為鋰離子蓄電池充電,可以將BMW i3的日常續(xù)駛里程增加至300公里左右。

    聯(lián)手做大電動(dòng)車市場(chǎng)

    種種跡象顯示,特斯拉和寶馬已經(jīng)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為領(lǐng)跑者。不過,對(duì)于他們來說,最重要的應(yīng)該是如何聯(lián)手做大電動(dòng)車市場(chǎng),而不是互相拆臺(tái)。畢竟,全球電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展仍然很緩慢。

    今年6月,羅蘭貝格發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)研顯示,盡管技術(shù)在不斷成熟,成本結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化,但電動(dòng)汽車的制造前景依舊不甚樂觀,因?yàn)槿虺袊庹a(bǔ)貼都有所下降。盡管如此,中國的銷售情況也不樂觀。我國2009年時(shí)提出,到2015年應(yīng)該售出50萬輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。然而,到2012年,中國總共銷售了不到1.3萬輛電動(dòng)車。

    但特斯拉和寶馬仍會(huì)大力投入電動(dòng)車領(lǐng)域。特斯拉明年將發(fā)布M odelX跨界車,它和M odel S誕生于同一平臺(tái);特斯拉還計(jì)劃于2016年底推出一個(gè)名叫“Gen3”的小型轎車。寶馬則將在2014年發(fā)布i8插電式混合動(dòng)力車。“我們并不打算讓i3在電動(dòng)汽車市場(chǎng)一家獨(dú)大。我們的目標(biāo)是得到令人滿意的銷售成績?！睂汃R集團(tuán)全球銷售總監(jiān)IanRobertson說。

     Tesla入華困難重重，商標(biāo)、域名遭搶注

    8月7日,美國電動(dòng)汽車制造商Tesla發(fā)布了二季度財(cái)報(bào),盡管不及一季度的風(fēng)光,但在隨后舉行的投資者電話會(huì)議上,Tesla首席執(zhí)行官Elon Musk將話鋒一轉(zhuǎn),稱“中國是Tesla電動(dòng)車前所未有的潛在市場(chǎng)”。

    與此同時(shí),設(shè)在北京的中國首家Tesla展廳遲遲沒有正式營業(yè),被外界猜測(cè)為“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商標(biāo)均被中國人占寶生搶注,對(duì)方開出了2億元的高額轉(zhuǎn)讓費(fèi),阻礙了T esla的順利入華。事實(shí)上,今年年初,位于北京芳草地的Tesla展廳已完工,一度傳聞今年4月將正式開門迎客。Tesla中國的人員儲(chǔ)備也已到位,Tesla中國的CEO則是前賓利(中國)CEO,有著豐富的高端品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的鄭順景,Tesla中國團(tuán)隊(duì)的許多主力均來自于賓利等高端品牌。

    據(jù)分析人士介紹,對(duì)覬覦中國廣闊市場(chǎng)前景的Tesla來說,商標(biāo)問題無疑是迫在眉睫要解決之事。汽車行業(yè)分析師鐘師則給出一個(gè)解決方案,“靈活變通就不行了?非得一棵樹上吊死。比如可以用:泰思樂等等(音譯相近的)”,以此來解決這一問題。

    同時(shí),另一行業(yè)人士孫世清表示,Tesla北京展廳要開業(yè),當(dāng)務(wù)之急還要在華成立公司,這一流程又需要4-6個(gè)月的時(shí)間。據(jù)悉,Tesla在公司注冊(cè)流程上也遭遇了新的挑戰(zhàn):截至目前,Tesla只完成了注冊(cè)公司所有程序的四分之一。

    據(jù)Tesla高管此前透露,公司將在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息。屆時(shí),Tesla將再次引來資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。與一般電動(dòng)車不同的是,T esla被譽(yù)為汽車界的“蘋果”,走的是超級(jí)豪華高端路線,定位富人階層,為環(huán)保打上了炫富的標(biāo)簽,盈利前景向好。