鋰電世界  2014年，全球新能源汽車在美國、中國、日本和歐盟等國家產(chǎn)銷量的帶動下超過了30萬輛，僅中國新能源汽車產(chǎn)量在2014年達(dá)到了8.39萬輛。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2014年全球鋰離子電池的出貨量已經(jīng)達(dá)到10012.8MWH。

　回顧2014年，AESC、BYD和LG鋰動力電池出貨量超過1GWH，成為全球前三大鋰動力電池生產(chǎn)企業(yè)。松下在2014年約有800MWH的鋰動力電池出貨量，SDI、LEJ、合肥國軒和中航鋰電等企業(yè)的鋰動力電池出貨量排名靠前。其中AESC電池主要供應(yīng)給日產(chǎn)LEAF和雷諾 Kangoo ZE，采用三元NCM體系的24AH的電芯；LG主要供應(yīng)給雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、雷諾 ZOE、沃爾沃V 60 Plug-in等車型，采用三元體系電池；松下主要供應(yīng)給豐田普銳斯Plug-in、福特 Fusion Energi、福特 C-Max Energi、大眾 e-up等車型；SDI的主要供應(yīng)車型為寶馬I3和I8等車型，LEJ為三菱 I-miev、三菱歐藍(lán)德PHEV等車型提供動力電池。

　我國動力鋰電池的生產(chǎn)廠家主要集中在廣東、山東、江蘇、浙江、天津等地，中國企業(yè)在2014年基本采用磷酸鐵鋰動力電池。2015年開始，已經(jīng)有眾多的車型如EV200、眾泰云100、華晨寶馬之諾第二代、江淮等開始采用三元的動力電池電芯。有傳言說多家國內(nèi)的車企正與松下公司交涉中，有意引入其18650的NCA電池裝配到他們的新能源汽車中。因此可以看出，未來三元材料將成為動力電池主要材料。目前各大型電池廠也在積極的準(zhǔn)備，同時擴(kuò)大原材料的采購來源，為即將到來的擴(kuò)產(chǎn)潮打基礎(chǔ)。

　工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年前兩個月我國共生產(chǎn)約1.2萬輛新能源汽車。市場分析人士表示，隨著各級政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的不斷加碼，今年我國新能源汽車保有量預(yù)計(jì)將超過20萬輛，而作為電動汽車核心部件的動力電池市場需求也將得到爆發(fā)，鋰離子動力電池市場正式進(jìn)入黃金期。

　相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年我國汽車保有量將達(dá)到2億輛，按照新能源車占到總量的2%計(jì)算，意味著屆時我國新能源車的保有量將達(dá)到400萬輛之多。據(jù)增長曲線來估算的話，屆時新能源車的年產(chǎn)量將在100萬輛左右。保守按照一輛車裝載30kwh電池來算，年消耗動力電池將達(dá)到3000萬千瓦時，年消耗正極材料約5萬噸，負(fù)極材料約2.5萬噸，電解液約2.8萬噸，隔膜約4億平米。以目前的動力電池產(chǎn)量為基數(shù)計(jì)算，2020年我國動力電池將擴(kuò)產(chǎn)8倍。