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綜合利用難點不少挑戰(zhàn)很大將廢舊動力電池用作儲能電池，面臨幾個急需解決的問題。首先面臨電池拆解的問題，不同的車型有不同的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計和模組連接方式，不能用一套拆解流水線適配所有的電池包和內(nèi)部模組；其次，電池剩余壽命難以準確預(yù)測。對于沒有使用情況記錄，僅有出廠時的原始數(shù)據(jù)，使用過程未知，當(dāng)前狀態(tài)未知的動力電池，綜合利用企業(yè)需要檢測、建模、分析，經(jīng)濟價值不高，所得數(shù)據(jù)也不一定完全準確。
中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世表示，成本控制和商業(yè)模式的開拓難度不小，并認為"依照目前的情況看，廢舊動力電池的綜合利用還需要國家進行補貼。
"動力電池有望助推多個產(chǎn)業(yè)進入"鋰"時代從新能源汽車開始推廣以來，動力電池綜合利用一直是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，但愈加龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來的巨量動力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問題。如何讓這些已經(jīng)不合乎新能源汽車使用要求但又具備一定儲能能力的電池有"用武之地"，綜合利用將是最好的選擇。如果動力電池能夠充分綜合利用，還有助于推動儲能電站、電動自行車和低速電動車等多個產(chǎn)業(yè)的升級換代。
首先，廢舊動力電池有望使我國儲能電池進入"鋰"時代。目前，我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等 UPS儲能，主流儲能方式還是鉛酸電池。使用鉛酸電池，無外乎價格便宜，維護成本低。廢舊動力電池的價格往往只有新電池的十分之一，十分具有競爭力，而且能量密度大于鉛酸電池，性價比高?，F(xiàn)在，需要解決的是廢舊動力電池必須有完善的 BMS系統(tǒng)，否則安全性和可靠性大大降低。
其次，廢舊動力電池有望使電動自行車進入"鋰"時代。我國電動自行車的市場保有量已經(jīng)超過2億，已成為消費者使用最多的交通工具。市場上90%的車型采用鉛酸電池，只有10%的車型采用鋰電池。隨著經(jīng)濟和社會生活水平的不斷發(fā)展，消費者在購買電動自行車的時候，會更多注重品質(zhì)、外觀、性能、智能化等因素，達到這些要求只能使用體積小、重量輕、比能量高的鋰電池。廢舊動力電池因為成本更低，更能兼顧電動自行車的成本需求，因而更具市場競爭力。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身就是因節(jié)能減排而興起，在這個領(lǐng)域中我們必須改變過去粗放式的發(fā)展模式，不能再單純地追求規(guī)模化效益，應(yīng)該建立一個更加高效、更加精細的可循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟模型，才能真正實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
