鋰電世界    2014年對中國汽車自主品牌是異常艱難的一年，一方面市場份額持續(xù)下滑，另一方面，國內(nèi)某些曾被寄予眾望的車企在向中高檔車升級的過程中頻頻遭遇挫折。在合資車商放低身段，入侵10萬元以下低端車市場之后，曾經(jīng)成功晉級車企銷售十強(qiáng)的多個(gè)中國汽車自主品牌，正被不斷唱衰。各品牌也紛紛選擇三緘其口，不愿回應(yīng)。

    近日，江淮汽車股份有限公司(以下簡稱江淮汽車)董事長安進(jìn)在接受采訪時(shí)表示，自主品牌曾成功豐富了中國汽車的品類，也拉低了汽車售價(jià)，給消費(fèi)者帶來實(shí)惠，現(xiàn)在對自主品牌來說是最艱苦的時(shí)期，需要堅(jiān)持。企業(yè)現(xiàn)在不需要太糾結(jié)于量的下滑，而要注重提升品質(zhì)，突破了品質(zhì)關(guān)，才能真正突破現(xiàn)有困境。他也呼吁輿論給予車企更多理解。

    在2012年，安進(jìn)等新一屆江淮汽車管理層上任后，公司發(fā)展思路由“規(guī)?！鞭D(zhuǎn)向“效益”，重點(diǎn)突出輕卡、MPV、SUV等優(yōu)勢產(chǎn)品。安進(jìn)表示江淮汽車在做大做強(qiáng)商用車，做精做優(yōu)乘用車的戰(zhàn)略下，將更長遠(yuǎn)的目光放在了打造節(jié)能和環(huán)保兩個(gè)企業(yè)優(yōu)勢上。

    江淮汽車股份有限公司董事長安進(jìn)

    以下為訪談實(shí)錄：

    記者：今年是江淮汽車50周年，在中國的汽車行業(yè)，能活下來的地方車企不多，50歲的江淮有什么特點(diǎn)？

    安進(jìn)：江淮汽車走過了50年，我們對江淮有三個(gè)描述：“國有的”、“地方的”、“自主的”。

    因?yàn)槭菄械模杂袡C(jī)制和管理上受到的約束；與國家隊(duì)相比，地方得到的資源和支持是不一樣的；因?yàn)槭亲灾鞯?，沒有合資背景，沒有外來的資本和技術(shù)，在這樣的背景下要做汽車，參與資本、技術(shù)、人力資本的國際化競爭，是不是就非常艱苦？

    在這種背景下，江淮汽車一方面靠自主的發(fā)展，靠員工的努力艱苦奮斗。但除此之外，還依靠學(xué)習(xí)創(chuàng)新，自主發(fā)展的發(fā)展理念。

    因?yàn)橹袊钠嚭蛧獠畹煤苓h(yuǎn)，江淮汽車跟別人就差得更遠(yuǎn)。不學(xué)習(xí)怎么進(jìn)步？在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，江淮結(jié)合中國市場競爭的情況，轉(zhuǎn)化在產(chǎn)品和市場上，有一些創(chuàng)新。在創(chuàng)新的同時(shí)，我們把握住了自己。

    什么是自主？在我看自主就是自己的技術(shù)，自己的品牌，有自己的戰(zhàn)略，自己的追求，自己的方略。

    記者：江淮汽車在中國汽車品牌里并不常被提起，但我們在近幾年的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，江淮汽車已經(jīng)躋身前十。這其中的發(fā)展歷程和變化是什么？

    安進(jìn)：江淮的歷史很長，1964年建廠，但到1990年總共才生產(chǎn)了2萬多輛汽車，是一個(gè)小企業(yè)。但是從1990年開始江淮汽車的發(fā)展進(jìn)入了快車道，到2013年年銷量達(dá)52萬輛。1990年的時(shí)候，我們一年只有不到3千萬元的銷售收入，到去年是400億元。

    從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，目前江淮商用和乘用車并重，商用車的優(yōu)勢更明顯一些。輕卡、重型卡車，無論是質(zhì)量還是增幅都不錯(cuò)。

    雖然我們進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的時(shí)間不長，但是瑞風(fēng)一直保持在商務(wù)MPV里一個(gè)比較領(lǐng)先的位置。轎車的發(fā)展并不如我們的戰(zhàn)略預(yù)期，但這也符合當(dāng)前的實(shí)際情況。自主品牌在短短的七八年間要一下子參與到外國品牌高度重視的中國市場的殘酷競爭當(dāng)中，所遇到的阻力和障礙是很大的。

    過去哪里數(shù)得上江淮？現(xiàn)在江淮在中國汽車工業(yè)企業(yè)中排到了前十。從一個(gè)虧損的企業(yè)，到2013年近12億元的利潤，這是我們走自主創(chuàng)新道路的結(jié)果。

    記者：江淮是否在調(diào)整自己的乘用車產(chǎn)品線？海外市場的拓展情況如何？

    安進(jìn)：在乘用車現(xiàn)在競爭格局之下，我們突出在細(xì)分市場里比較有優(yōu)勢的產(chǎn)品。關(guān)于轎車，當(dāng)一個(gè)品牌有影響力了，有技術(shù)實(shí)力了，市場永遠(yuǎn)都是有機(jī)會(huì)的，關(guān)鍵問題是在當(dāng)下的格局下，你如何突出你的優(yōu)勢。

    盡管乘用車領(lǐng)域的競爭非常激烈，但我們從市場到技術(shù)，從國內(nèi)到國際都沒有放棄。比如國際市場的出口占江淮的比重比較大，一年出口大概6萬輛，其中乘用車和商用車的比例1：1，國際市場的地位甚至還比國內(nèi)高一些。以巴西為例，在我們的產(chǎn)品進(jìn)入之前，當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)品比國際主流至少落后兩代，所以我們的產(chǎn)品一進(jìn)入就大受歡迎，2011年乘用車在當(dāng)?shù)劁N售了3萬輛，后來雖然受到貿(mào)易壁壘的限制，但一年仍有1萬輛的銷量。

    記者：江淮汽車不強(qiáng)調(diào)規(guī)模，而強(qiáng)調(diào)效益，出發(fā)點(diǎn)是什么？

    安進(jìn)：江淮汽車現(xiàn)在有自己比較成熟的研發(fā)流程管理技術(shù)。技術(shù)研發(fā)過程中包括很多資源整合配置、工藝流程，好的流程管理可以保障資源的有效配置，保證時(shí)間、資源充分利用。國際品牌的先進(jìn)性在哪里？不僅是技術(shù)，還在于他們有比較成熟的開發(fā)流程和管理體系。這方面我們在自主品牌里還是比較獨(dú)特的。

    比如說對動(dòng)力總成的技術(shù)研究。我們有這種自信，作為自主品牌，江淮汽車的動(dòng)力總成研究走在了前列。柴油機(jī)、汽油機(jī)、自動(dòng)變速箱等產(chǎn)品的水準(zhǔn)，放到世界上也是拿得出手的。目前汽油機(jī)直噴技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，雙離合自動(dòng)變速箱已經(jīng)試產(chǎn)。同時(shí)我們在做正向車身的開發(fā)技術(shù)，在意大利和日本設(shè)有有兩個(gè)研發(fā)中心。有一批專家，從概念設(shè)計(jì)到效果圖、模型、結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、輕量化都是朝著正向設(shè)計(jì)在走。每年的研發(fā)投入在10億以上。我們的車從第二代開始，碰撞就是5星。

    要承擔(dān)這么大的研發(fā)投入，江淮必須要有比較好的效益。因?yàn)槭菄械摹⒌胤降?、自主的，所以意味著不可能有很多的外援。只能依靠?dāng)期效益。技術(shù)創(chuàng)新最終支撐了效益，效益則保證了創(chuàng)新。江淮以效益為中心。

    記者：我們從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前江淮在北京的新能源名錄中銷量排第一。

    安進(jìn)：電動(dòng)汽車中國起步不晚，但客觀上現(xiàn)在從技術(shù)和市場上都落后了，現(xiàn)在能不能趕上，要靠企業(yè)努力，也要看政府政策。電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)很漫長的過程，傳統(tǒng)汽車還有很長的生命周期，還是要在5L油上下功夫，只有節(jié)能才能減排，需要做好傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力總成、輕量化等工作。首先我們來看，電動(dòng)汽車現(xiàn)階段更多是一個(gè)短途的代步工具。我們的整個(gè)設(shè)計(jì)理念、路線都是從這里出發(fā)。

    江淮正在認(rèn)真推進(jìn)純電動(dòng)的技術(shù)路線。江淮目前已經(jīng)有了第五代電動(dòng)車，AO級代步的小型電動(dòng)車，我們做得比較好，200公斤電池可以跑180公里，還有10%的能量回收。不必太在乎續(xù)航里程，而是要考慮多少成本，裝多少電池跑多少。電池少，身上背的包袱小又跑得遠(yuǎn)，才是技術(shù)。電動(dòng)汽車是城市代步工具，工薪階層能夠投入到環(huán)保當(dāng)中才有意義。目前北京市第四代已經(jīng)收到了超過120輛的訂單，已經(jīng)交車70輛，第五代即將上市。同時(shí)我們正在按照北京市的要求匹配建設(shè)相關(guān)的配套設(shè)施。另外，目前江淮電動(dòng)車已有批量進(jìn)入美國。

    江淮電動(dòng)車每一代都經(jīng)過了實(shí)際駕駛的檢驗(yàn)，從我們的干部、員工、合作者、到之后的出租車市場，我們積累大量的研究實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，最后積極改進(jìn)，推出了面向消費(fèi)者的第五代產(chǎn)品。第五代產(chǎn)品已經(jīng)不依附于傳統(tǒng)轎車平臺，而是應(yīng)用為電動(dòng)車開發(fā)的全新平臺，操控性、安全性、空間利用率都有很大提升，并且江淮的電動(dòng)車平臺已經(jīng)被列為新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目。

    記者：中國汽車自主品牌現(xiàn)在處于困境，原因是什么？

    安進(jìn)：我們在研發(fā)和品質(zhì)管理上遇到的所有問題，都是因?yàn)榉e累太少，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的地方，都還有許多我們不知道的地方，積累得太少了，歷史太短，又糾結(jié)于規(guī)模，導(dǎo)致我們出現(xiàn)現(xiàn)在的問題。

    我們現(xiàn)在需要重視基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，真正向別人學(xué)習(xí)。不一定在高端車上怎么樣，至少在中檔車、經(jīng)濟(jì)型上吃透，世界上不只有中國市場。所以自主品牌還是有很多的機(jī)會(huì)。以卡車為例，我們比老外更了解中國人需要什么樣的卡車?，F(xiàn)在國家提出節(jié)能環(huán)保升級，這就是我們的機(jī)會(huì)。排放水平一提高，那就一定是講技術(shù)，技術(shù)就立刻轉(zhuǎn)化成價(jià)值。同樣的勞動(dòng)，附加技術(shù)之后價(jià)格提升20%，這樣的優(yōu)勢我們有很多。

    記者：要如何去突破？

    安進(jìn)：現(xiàn)在對自主品牌來說是最艱苦的時(shí)期，需要堅(jiān)持?，F(xiàn)在不需要太糾結(jié)于量的下滑，而是要注重提升品質(zhì)，突破了品質(zhì)關(guān)，才能真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

    自主品牌從無到有，現(xiàn)在的量比沒有的時(shí)候不是大很多嗎，再下滑還能少于20%嗎？過去是沒有，現(xiàn)在占到20%不是很好嗎？所以我們要調(diào)整自己的心態(tài)。

    現(xiàn)在要做的是品質(zhì)。下決心搞好品質(zhì)，把追求發(fā)展速度轉(zhuǎn)向追求品質(zhì)和價(jià)值，不要太便宜。越便宜就越難控制品質(zhì)。過去我們重視量，打價(jià)格戰(zhàn)，取得了很好的成績，讓合資品牌注意到了我們。但這一模式有它的成功之處，卻也有疲勞期。當(dāng)別人重視你的時(shí)候，需要重視品質(zhì)，把技術(shù)搞透，有價(jià)值才有價(jià)格，品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，踏踏實(shí)實(shí)把質(zhì)量做好，抓住節(jié)能環(huán)保，少賣一點(diǎn)沒有關(guān)系。這個(gè)關(guān)能過得去，我們就過去了。

    中國夢不能沒有中國汽車，否則就不完整。自主品牌當(dāng)自強(qiáng)。