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丁華杰:"低速電動車"的前途應(yīng)由市場決定

   2013-12-18 鋰電世界佚名9490
核心提示:中國電池網(wǎng) 湖北省襄陽市政府發(fā)布了發(fā)展低速電動車管理辦法的征求意見稿,在《襄陽市低速電動汽車管理辦法》中,襄陽市政府稱低速電動車采用的電池可以是鉛酸電池,也可以是鋰離子電池或燃料電池。
   鋰電世界  湖北省襄陽市政府發(fā)布了發(fā)展低速電動車管理辦法的征求意見稿,在《襄陽市低速電動汽車管理辦法》中,襄陽市政府稱低速電動車采用的電池可以是鉛酸電池,也可以是鋰離子電池或燃料電池。
    一石激起千層浪,看到有文章在討論“低速電動車”有沒有前途,應(yīng)不應(yīng)該政府給予支持,實際上這個問題并非第一次討論,多數(shù)在情況下,在沒有什么根據(jù)的情況下就一棒子將一個概念打死,同樣的事情還發(fā)生在“換電有沒有前途”、“充電有沒有前途”,事實上這些情況在新能源電池汽車發(fā)展的進(jìn)程中,都應(yīng)該給予一個寬容的環(huán)境,讓市場和消費(fèi)者最終決定誰是最終的勝者。
    更進(jìn)一步來講,關(guān)于電動車應(yīng)該走“低速”路線又或者“高速路線”,本質(zhì)上是對執(zhí)行過程中的那種技術(shù)該被政策扶植、哪種技術(shù)該被政府拋棄的問題,具體來講是誰將得到政府被貼、誰將被政府給予相應(yīng)的生存拍照的問題,如果把這些思路解析清楚了,無論是特斯拉的Model S還是我們現(xiàn)在一些省市的低成本、低速電動車,發(fā)展思路都應(yīng)該更加清晰和被修正,筆者簡單談三點。
    第一、電動車“低速”或“高速”市場說了算。
    我們要改變一個邏輯,就是“政府或者行業(yè)讓電動車怎么樣發(fā)展就怎么樣發(fā)展”未必可行,正確的邏輯是“市場需求電動車怎么發(fā)展,然后行業(yè)和政府就應(yīng)該根據(jù)市場需求因勢利導(dǎo),讓電動車順利發(fā)展。”但是,這個邏輯來看,在很多方面都體現(xiàn)不出來。
    事實上,不僅僅在媒體眼中是這樣,在一些戰(zhàn)略角度的政策方面也是這個情況,我們關(guān)于新能源汽車、關(guān)于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)方面有了很多次的“五年規(guī)劃”,這些規(guī)劃有些技術(shù)研究了,后續(xù)并沒有跟進(jìn),甚至一些技術(shù)還出現(xiàn)了反復(fù)的情況,這些既浪費(fèi)了人力、又浪費(fèi)了物力。
    筆者之前談到一些問題,關(guān)于一些政府的政策上面,筆者給予的建議是“按照實際效果”進(jìn)行支持,比如說我們在政策支持的時候不是簡單地因為你是汽油機(jī)直噴技術(shù)我們就一定支持你,而是相對來講你的碳排量降低了多少才進(jìn)行支持,因為如果采用汽油機(jī)直噴技術(shù),但是這些技術(shù)并沒有一個很好的開發(fā),在節(jié)能減排方面可能還不如一些普通汽油機(jī)。同樣的一些道理,有些汽車制造商開發(fā)的阿特金森發(fā)動機(jī)效率和一些汽油機(jī)相比較,并沒有優(yōu)勢,所以,在概念上,我們不能簡單地決定,而是依照實際效果進(jìn)行。
    關(guān)于新能源汽車的發(fā)展,每個國家秉承的理念是不一樣的,我國多數(shù)汽車制造商更加關(guān)注于在一些車型降低成本進(jìn)行應(yīng)用,也就是走“低端路線”,普遍認(rèn)為在一些高端混合動力汽車或者電動車由于售價太高,消費(fèi)者無法接受,但是從今年第一季度開始,特斯拉汽車的Model S實現(xiàn)盈利,并且產(chǎn)銷量順利增長之后,很多汽車制造商突然意識到“這樣也行啊”,然后開始研究這些策略。
    但是,如果走更加低端的路線,甚至在一些低速電動車方面,甚至使用一些鉛酸電池,這些情況能否接受,還應(yīng)該讓消費(fèi)者決定,如果消費(fèi)者愿意購買,這些仍然應(yīng)該是發(fā)展的方向。
    第二、“補(bǔ)貼政策”是催化劑要順應(yīng)形勢。
    筆者能夠理解很多人士想要將國家補(bǔ)貼政策資金用到“刀刃上”,將有效的資金能夠用到一些先進(jìn)技術(shù)上,在中國當(dāng)下很多“以政策為最終導(dǎo)向,混水摸魚的新能源汽車制造商”來講,這確實很重要。
    但是,有一點更重要,所謂產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)未必能夠讓市場認(rèn)可,反倒是更加適合消費(fèi)者的一些產(chǎn)品理念更能夠融入市場。技術(shù)沒有高低端之分,只有研究的成熟程度以及應(yīng)用程度之分,有些技術(shù)可能更加有益于能源的高效利用、有利于環(huán)境的改善,這些自然值得政府去進(jìn)行引導(dǎo),但是如果另外的技術(shù)在能源利用效率和環(huán)境改善程度不如上述技術(shù),但是能夠讓消費(fèi)者廣泛接受,從而實現(xiàn)從量上給予彌補(bǔ),節(jié)省更多的能源,也是個不錯的方式。
    關(guān)于補(bǔ)貼防止投機(jī)倒把的事情有很多方式,筆者也談到了很多這個方面的問題,前些年,有些汽車制造商相應(yīng)政府關(guān)于發(fā)展新能源汽車或者自主汽車的號召,也確實拿到了很多相關(guān)的優(yōu)惠政策和優(yōu)惠資金,但是發(fā)展方面有了并沒有太好的氣色,這些情況如果更進(jìn)一步來講,核心的問題并不是我們發(fā)展的太多了,而是我們相應(yīng)的監(jiān)管措施缺失,導(dǎo)致了一些企業(yè)鉆了政策的空子,而相應(yīng)的我們需要的不是在概念上堵死一些技術(shù),而是從政策的角度給予更加嚴(yán)格監(jiān)管,這樣才是標(biāo)本兼治。
    補(bǔ)貼政策主要起到一種催化劑的作用,這些意味著汽車制造商在初期需要扶持的時候可以盯著政府補(bǔ)貼,但是如果想要企業(yè)有個更加長遠(yuǎn)、健康的未來,盯著政府補(bǔ)貼則是沒有意義的。我們也看到了,關(guān)于新能源汽車的新政中,也反復(fù)提到了“退出機(jī)制”,這些目前雖然只是一種提醒,相信在不久的將來體現(xiàn)的更加明顯。
    當(dāng)然,補(bǔ)貼政策在進(jìn)行實施的時候,也不僅僅從理論上進(jìn)行布置,而是需要起到“星星之火可以燎原”的角度出發(fā),在市場有一定趨勢的情況下,給予更多的信心,然后等市場逐步成熟、快速發(fā)展之后,完成使命退出。
 
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