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關(guān)于存在巨大商場需求的A0級電動車，關(guān)于動力電池都有哪些詳細需求？近來，奇瑞新能源轎車電池體系部部長曾祥兵介紹了其純電動A0車型動力電池體系歸納功能要求與體系匹配。

經(jīng)過關(guān)于個人用戶和單位用戶的調(diào)研，曾祥兵發(fā)現(xiàn)，其關(guān)于電池的中心重視點首要集中于動力性、經(jīng)濟性、長續(xù)航、安全性、可靠性、充電便利性等幾個方面。針對此，曾祥兵詳細介紹了奇瑞新能源A0級電動車關(guān)于動力電池的詳細需求：

在動力性上，涉及最高車速、加快和爬坡性三個首要考量要素，在A0級上，奇瑞認為120km/h關(guān)于電池的繼續(xù)放電才能來說比較簡單到達，從本錢上找合理的平衡點也比較好完成。

加快和爬坡首要是瞬時脈沖才能以及不同SOC下放電才能，運用場景要從城市工況和高速工況下分隔考慮，城市工況的加快功能特別好，對需求并不是特別旺盛，所以我們整車廠加一個經(jīng)濟形式，對電池的運用也是能夠有用去維護，如果存在高速工況的時分，這個時分我們能夠啟用運動形式，這樣的狀況確保最大的超車的安全駕馭工況，這些在未來的電動車的規(guī)劃里邊，應(yīng)該是要根據(jù)不同的運用場景去進行不同的規(guī)劃。

關(guān)于高低溫的放電才能，曾祥兵介紹，現(xiàn)在的三元鋰電池高低溫的放電才能總的來說功能有些束縛。從整車廠的視點，關(guān)于電池體系的需求是，期望能讓高溫才能和低溫才能挨近常溫工況運用。

從經(jīng)濟性視點來講，一是單車的低能耗，比如說每百公里能耗10度電，甚至越來越低的方針。第二個關(guān)于電池充放電功率的進步，就是在整個體系規(guī)劃上面怎樣去確保能量損耗平衡。第三個是要自放電要低，這樣對電池整個生命周期來說，對客戶來說也是有利的。

從本錢上分兩個方面，對顧客來講，要有購買本錢的合理性，第二個是可修理本錢低。購買本錢來講，實際上需求全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，從上游的資源到原材料廠到電芯廠再到主機廠是協(xié)同作戰(zhàn)，才能把本錢做到相對合理，如果本錢做得過高，這些商場也是很難翻開。

在售后的可修理性上面，傳統(tǒng)有一種說法買車簡單、修車苦楚，就是養(yǎng)車的本錢非常高，在可修理本錢盡可能做到考慮到消費者和顧客。

續(xù)航路程：奇瑞新能源本年300，2020年方針做到500，未來是50-60度電。未來不會無限制進步續(xù)航路程，能夠下降分量，下降占比。事實上，關(guān)于A0級車而言，能量密度不一定需求做到那么高，由于能量密度和安全性是相反的，一起，續(xù)航進步還會進步其它方面的本錢。

可靠性上，消費者非常重視電池能用多久？怎樣去換電池？奇瑞發(fā)起在體系層級要大于2000次，電池組8年12萬公里以上的質(zhì)保。

需求獨自提出來的是振蕩安全可靠性，奇瑞之前采用SA8規(guī)范，一起現(xiàn)在仍是最低的門檻，實際上每個車的規(guī)劃完今后，這個在采集的振蕩路譜會因車而異。

充電的便利性上，首先著重充電設(shè)備多樣化，家用電，充電樁，充電站等；充電才能快慢結(jié)合，一起智能化充電也是未來的發(fā)展方向。

奇瑞新能源動力電池

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