申報車型采用了藍色鋼輪轂，推斷為最低配車型，未來該版本可能會主推共享汽車市場。除此之外，新車也有鋁合金輪轂版本可供消費者選擇，雙色車身，玻璃車頂以及日間行車燈等都有配備，預(yù)計車型配置會與現(xiàn)款大致相同。
動力部分，新車延用現(xiàn)款最大功率為30kw（40Ps），最大扭矩120N·m的永磁同步電機，續(xù)航里程也依然保持在NEDC綜合工況301公里的水平。
值得注意的是，新車將現(xiàn)款車型所使用的三元鋰電池更換為了磷酸鐵鋰電池，電池電芯由寧德時代新能源科技股份有限公司提供。在電池系統(tǒng)能量密度上，新車為140.2Wh/kg，老款三元鋰版本為140.9Wh/kg，參數(shù)基本保持持平。由此可以看出，在眾多車企棄用磷酸鐵鋰的這些年里，鐵鋰電池技術(shù)水平相較于幾年前有了明顯突破，其成組后的系統(tǒng)能量密度基本已經(jīng)和NCM523和NCM622三元鋰電芯成組后能量密度相當(dāng)。
磷酸鐵鋰電池安全性要優(yōu)于三元鋰電池，并且具有長壽命的優(yōu)勢。更為關(guān)鍵的是，磷酸鐵鋰電池成本要低于三元鋰電池，隨著2020年補貼推出，換裝磷酸鐵鋰電池這一技術(shù)路線是應(yīng)對補貼退坡最直接有效的辦法。其實在奇瑞之前，江淮新能源已經(jīng)開始為旗下產(chǎn)品搭載磷酸鐵鋰電池，并且同款產(chǎn)品還有搭載三元鋰電池的高續(xù)航版本可選，形成了多樣化產(chǎn)品策略。相信奇瑞新能源未來也不會將三元鋰版本的小螞蟻停產(chǎn)，而是會同時銷售，讓不同需求消費者都有選擇。隨著未來補貼的取消，越來越多的車企或?qū)瞥龃钶d磷酸鐵鋰電池版本的車型。
