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國(guó)內(nèi)吹響了向新動(dòng)力轎車“躍遷”的號(hào)角。

近來，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌到會(huì)活動(dòng)時(shí)表明，全球轎車工業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化方向改變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握工業(yè)開展趨勢(shì)和機(jī)會(huì)，我國(guó)已發(fā)動(dòng)研討傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)刻表。繼法國(guó)、荷蘭、德國(guó)、挪威、英國(guó)、印度提出停售燃油車方案后，我國(guó)也將此提上日程，或?qū)⒊蔀槿蚪鄣谄邍?guó)。

傳統(tǒng)燃油車踩下了“剎車”，新動(dòng)力轎車則踩下了“油門”。

據(jù)揭露數(shù)據(jù)計(jì)算，2015-2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超越200個(gè)新動(dòng)力轎車整車項(xiàng)目落地，觸及金額超萬億元，規(guī)劃產(chǎn)能超2000萬輛。

一項(xiàng)多地聯(lián)合的燃料電池轎車項(xiàng)目亦在風(fēng)口上發(fā)動(dòng)。

上一年，科技部/聯(lián)合國(guó)開發(fā)方案署聯(lián)合北京市、上海市、河南省、廣東省和江蘇省施行“促進(jìn)我國(guó)燃料電池轎車商業(yè)化開展”項(xiàng)目。9月7日，廣東佛山率先在全國(guó)發(fā)動(dòng)該項(xiàng)目，以政府主導(dǎo)，政府和企業(yè)一起投入的“1+1+N”形式，方案投入17-20輛氫燃料電池公交車、20-30輛氫燃料電池中型客車、70-80輛氫燃料電池物流車參加商業(yè)化演示運(yùn)轉(zhuǎn)。

該項(xiàng)目還將在鄭州、鹽城等四個(gè)城市發(fā)動(dòng)，旨在進(jìn)一步進(jìn)步燃料電池轎車功能，下降本錢，打破燃料電池轎車商業(yè)化瓶頸，完善燃料電池轎車方針法規(guī)和規(guī)范系統(tǒng)，加速我國(guó)燃料電池轎車工業(yè)化和商業(yè)化開展進(jìn)程。

在可預(yù)見的將來，新動(dòng)力轎車將在國(guó)內(nèi)大行其道。

亟待自主把握中心技能

近段時(shí)刻，廣東泰羅斯轎車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（下稱“泰羅斯”）總經(jīng)理張銳明很忙。完畢多場(chǎng)會(huì)議和討論后，他才有些許時(shí)刻坐下來看看手機(jī)。

“項(xiàng)目發(fā)動(dòng)后，我們更忙了?！卑捶桨福┝_斯下半年要要點(diǎn)開發(fā)氫燃料電池物流車及中巴、大巴。這家上一年11月才成立的本鄉(xiāng)企業(yè)雖“年輕”但“閱歷老道”，主力研制氫燃料電池和動(dòng)力系統(tǒng)，是長(zhǎng)江轎車的戰(zhàn)略合作伙伴。最近，泰羅斯與合作伙伴—廣東廣順新動(dòng)力動(dòng)力科技公司把長(zhǎng)江轎車“帶”到佛山。

就在項(xiàng)目發(fā)動(dòng)當(dāng)日，長(zhǎng)江轎車簽約落戶佛山南海丹灶的廣東新動(dòng)力轎車中心零部件工業(yè)基地，首期出資120億元建造長(zhǎng)江轎車氫動(dòng)力（佛山）研制中心和佛山長(zhǎng)江氫動(dòng)力轎車工業(yè)化項(xiàng)目。其間，整車項(xiàng)目為長(zhǎng)江轎車僅有的氫能轎車出產(chǎn)基地，總占地2300畝，總產(chǎn)能16萬輛/年。首期出產(chǎn)制作純電動(dòng)和氫燃料電池客車、專用車和物流車，二期出產(chǎn)純電動(dòng)和氫燃料電池乘用車。建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值達(dá)400億元。

兩天后，工信部清晰提出將禁售燃油車提上日程，新動(dòng)力轎車工業(yè)開展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?br />
“接下來，我們把氫燃料電池和長(zhǎng)江轎車整車結(jié)合做正向開發(fā)，使車輛功能更好，一體化程度更高?！睆堜J明所說的正向開發(fā)，是以消費(fèi)者需求或許研制者設(shè)計(jì)需要為出發(fā)點(diǎn)，通過齊備的研制系統(tǒng)、出產(chǎn)制作系統(tǒng)開發(fā)新車。與逆向開發(fā)的差異就在于，對(duì)中心技能是否“知其所以然”。

在有著24年燃料電池工業(yè)閱歷的張銳明看來，新動(dòng)力工業(yè)開展的要害正是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！靶聞?dòng)力轎車要替代傳統(tǒng)燃油車，還需要健全的工業(yè)鏈配合?！币詺鋭?dòng)力為例，張銳明指出現(xiàn)在上下游的供應(yīng)鏈全體水平偏低，大多數(shù)制作廠商沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的含金量，其供給的配套零部件對(duì)氫動(dòng)力來說，質(zhì)量欠好之余本錢也降不下來?！案匾氖牵徽撌侵行募寄苓€是配套零部件，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)難以再進(jìn)一步高階開發(fā)?！?br />
南海丹灶鎮(zhèn)經(jīng)促局局長(zhǎng)楊毅恒對(duì)此表明認(rèn)同，“具有自主專利的中心技能，才是終究競(jìng)賽力”。他對(duì)年代周報(bào)記者表明，開展新動(dòng)力轎車工業(yè)不是一蹴即至，而要靠天時(shí)、有利地勢(shì)、人和。廣東新動(dòng)力轎車中心零部件基地通過多年開展已構(gòu)成集聚，在有利地勢(shì)、人和方面有必定堆集，“天時(shí)則要看國(guó)家方針以及中心技能研制進(jìn)展”。

現(xiàn)在，“燃油車退出”已有方案，接下來就在于中心技能研制，尤其是在“三大電”（即電池、電機(jī)、電控）方面具有自主中心技能。

爭(zhēng)相引入龍頭布局工業(yè)鏈

在長(zhǎng)江新動(dòng)力轎車項(xiàng)目落戶前，佛山五區(qū)簡(jiǎn)直每月都有關(guān)于新動(dòng)力轎車的音訊。當(dāng)中有企業(yè)自發(fā)推進(jìn)，也不乏政府部門的助推。

本年2月，順德區(qū)簽下廣東天勁新動(dòng)力科技公司的動(dòng)力電池工業(yè)基地項(xiàng)目，具有佛山首家專業(yè)動(dòng)力鋰電池制作企業(yè)；科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力轎車演示項(xiàng)目簽約落戶禪城區(qū)，環(huán)繞混合動(dòng)力轎車全工業(yè)鏈終端布局，方案出資約40億元，打造全國(guó)混合動(dòng)力轎車推行運(yùn)營(yíng)總渠道。5月，落戶高明區(qū)的陸當(dāng)?shù)刂郢@得第14個(gè)、也是廣東現(xiàn)在僅有的純電動(dòng)乘用車“準(zhǔn)生證”，項(xiàng)目總出資額17億元，建成后將具有年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車出產(chǎn)才能。

下半年才剛拉開帷幕，三水區(qū)就與深圳巴斯巴集團(tuán)簽約共建華南新動(dòng)力轎車集成立異工業(yè)園，方案總出資60億元，包含運(yùn)營(yíng)總部、智能大制作渠道等。在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)規(guī)劃8200畝土地建造的廣東新動(dòng)力轎車中心部件工業(yè)基地，已引入多家研制出產(chǎn)新動(dòng)力轎車要害零部件的企業(yè)。在9月更一口氣引入從研制、出產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、演示與使用等方面的多個(gè)新動(dòng)力轎車及氫能工業(yè)項(xiàng)目，構(gòu)成完好工業(yè)鏈。

“新動(dòng)力轎車是廣東省要點(diǎn)打破的三大戰(zhàn)略性新興工業(yè)之一，也是珠西先進(jìn)制作工業(yè)帶規(guī)劃的要點(diǎn)工業(yè)。”佛山市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)蔡家華說，現(xiàn)在佛山加速培育新動(dòng)能，構(gòu)成重新動(dòng)力電池到整車制作再到電池收回的完好工業(yè)鏈，可成為珠西工業(yè)帶的有力支撐。

不僅是佛山，整個(gè)珠江西岸依托原有雄厚的轎車整車、轎車零配件出產(chǎn)根底，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍新動(dòng)力轎車范疇。

以珠海為例，早在2011年率先在市級(jí)層面發(fā)布了新動(dòng)力轎車工業(yè)開展規(guī)劃?，F(xiàn)在，該市已具有珠海銀隆新動(dòng)力有限公司、中興智能轎車有限公司兩大整車商為龍頭的工業(yè)集群。相距不遠(yuǎn)的中山則有廣東曉蘭客車等整車廠以及和大洋電機(jī)為代表的零部件工業(yè)鏈觸及新動(dòng)力轎車工業(yè)。由此構(gòu)成廣東“佛珠中”三地競(jìng)賽新動(dòng)力項(xiàng)目的局勢(shì)。

不僅如此，全國(guó)多個(gè)城市比賽新動(dòng)力轎車工業(yè)，本錢、項(xiàng)目蜂擁而至。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的不徹底計(jì)算，2015-2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新動(dòng)力轎車整車項(xiàng)目落地，觸及金額超1萬億元，已揭露的規(guī)劃產(chǎn)能超2000萬輛。

曩昔30年內(nèi)構(gòu)成的以東北、長(zhǎng)三角和珠三角為中心的轎車中心工業(yè)區(qū)赤色地標(biāo)，已快速被漫山遍野的新動(dòng)力轎車出資新地標(biāo)所掩蓋。數(shù)十億、數(shù)百億的資金將一個(gè)個(gè)赤色的小旗插滿了我國(guó)的各大中小城市。南京、江西贛州、杭州、佛山等城市憑仗大批的新動(dòng)力轎車在建項(xiàng)目成為炙手可熱的轎車工業(yè)新城。

國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力轎車龍頭品牌則是風(fēng)口上的香餑餑，受到各地的熱捧。如比亞迪分別在西安、深圳、長(zhǎng)沙等地建造新動(dòng)力乘用車出產(chǎn)基地，在杭州、青島等地建造商用車基地，出產(chǎn)電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、物流車等不同車型；上汽集團(tuán)則在杭州、柳州等樹立新動(dòng)力客車出產(chǎn)基地。

“后補(bǔ)助年代”

方針引導(dǎo)是新動(dòng)力工業(yè)開展的“指揮棒”。

2009年財(cái)政部聯(lián)合科技部發(fā)動(dòng)節(jié)能與新動(dòng)力轎車試點(diǎn)，以補(bǔ)助方針支撐新動(dòng)力轎車“彎道超車”。直至現(xiàn)在已構(gòu)成了置辦補(bǔ)助、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助、科技研制、充電設(shè)備建造獎(jiǎng)賞，政府采購(gòu)、技能規(guī)范和監(jiān)管渠道等一整套的方針支撐系統(tǒng)，并對(duì)新動(dòng)力轎車減免車船稅和免征置辦稅。

上一年12月，新動(dòng)力轎車工業(yè)被清晰列入“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興工業(yè)，數(shù)以百億計(jì)的財(cái)政預(yù)算補(bǔ)助制作企業(yè)，一起培育和扶持新動(dòng)力轎車市場(chǎng)的開展。據(jù)中汽協(xié)計(jì)算，至現(xiàn)在全國(guó)新動(dòng)力轎車保有量超越100萬輛。

利好方針還在不斷影響新動(dòng)力轎車開展。跟著燃油車進(jìn)入停產(chǎn)停售倒計(jì)時(shí)，“雙積分”方針也在醞釀出臺(tái)。而公安部表明將在全國(guó)逐漸推行使用新動(dòng)力轎車號(hào)牌，方案在下一年6月國(guó)內(nèi)一切城市啟用新號(hào)牌。與此同時(shí)，再有486款新動(dòng)力轎車入選免征車輛置辦稅的新動(dòng)力車型目錄。

硬幣總有雙面。方針利好，某種程度上加重了沒有老練的國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車市場(chǎng)歪曲。2015年底，補(bǔ)助額度顯著過高的6-8米中巴客車銷量暴增。2016年，國(guó)家主管部門展開大范圍“騙補(bǔ)”核對(duì)，核對(duì)發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)存在“騙補(bǔ)”和“謀補(bǔ)”行為?！膀_補(bǔ)”核對(duì)持續(xù)一年，2016年年底，四部委調(diào)整新動(dòng)力轎車財(cái)政補(bǔ)助方法，進(jìn)步技能門檻、下降補(bǔ)助規(guī)范，設(shè)置逐年退坡機(jī)制。近來，工信部再公布第二批“騙補(bǔ)”名單并對(duì)其追責(zé)。

每個(gè)職業(yè)都是群起進(jìn)入，再通過競(jìng)賽、淘汰，留下有才能者。閱歷了一輪風(fēng)暴洗禮，留下的新動(dòng)力轎車企業(yè)還將憑仗自主品質(zhì)面對(duì)職業(yè)的洗牌。

“整體來說，國(guó)家層面的利好方針已有許多，有用促進(jìn)新動(dòng)力轎車的開展和升級(jí)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴年代周報(bào)記者，方針盈利激勵(lì)了當(dāng)?shù)亻_展新動(dòng)力轎車工業(yè)。盈利終究會(huì)消失，中心技能才是在市場(chǎng)上站得住腳的要害?！皣?guó)內(nèi)有很多環(huán)繞新動(dòng)力轎車開展的工業(yè)基地，遠(yuǎn)沒到達(dá)產(chǎn)能過剩的狀況，也無法了解市場(chǎng)有多大?？墒钱a(chǎn)品沒有做好，就必定沒有市場(chǎng)?！碑a(chǎn)品、科研先行，才能讓車企在“后補(bǔ)助年代”制勝。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建造司副司長(zhǎng)宋秋玲也以為，當(dāng)時(shí)我國(guó)新動(dòng)力轎車工業(yè)仍面對(duì)立異才能缺乏、動(dòng)力電池中心技能落后、充電設(shè)備建造缺乏、工業(yè)結(jié)構(gòu)過剩等新舊問題。而在相關(guān)扶持方針逐漸削減的狀況下，工業(yè)可持續(xù)開展的才能還未徹底構(gòu)成。“如果長(zhǎng)時(shí)間對(duì)新動(dòng)力轎車施行補(bǔ)助，簡(jiǎn)單讓企業(yè)依賴補(bǔ)助、盲目擴(kuò)張，乃至導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。”

發(fā)改委工業(yè)和諧司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表明，我國(guó)新動(dòng)力轎車財(cái)政補(bǔ)助將于2020年徹底退出。

“后補(bǔ)助年代”的新動(dòng)力車企，如果沒有在功能、質(zhì)量和本錢方面有足夠的預(yù)備，前路必定是茫然的。

燃料電池轎車

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