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9月20日，上海市科委發(fā)布《燃料電池轎車開展規(guī)劃》，透露出地方政府在快馬加鞭進(jìn)入燃料電池范疇。而在此前一天，河北省首條主動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)批量出產(chǎn)線在張家口投產(chǎn)。燃料電池從地方政府上已獲巨大支撐。

雖然市面上還沒有真正面向消費(fèi)者的FCV轎車，但在我國《“十三五”交通范疇科技立異專項(xiàng)規(guī)劃》等文件中，現(xiàn)已將開展氫能和燃料電池術(shù)列為要點(diǎn)任務(wù)，到2030年將在全國完結(jié)百萬臺(tái)燃料電池車的運(yùn)用，建成1000座加氫站。明顯，燃料電池路線被視為新動(dòng)力轎車范疇的首要技能方向之一，而不是一項(xiàng)僅限于測驗(yàn)階段的新技能。

有研討以為，燃料電池工業(yè)現(xiàn)在現(xiàn)已開端進(jìn)入商業(yè)化快車道，規(guī)?；⑦M(jìn)口代替、技能進(jìn)步將使燃料電池本錢快速下降。

方便性“完爆”純電動(dòng)車

本年關(guān)于新動(dòng)力車推行的評(píng)論反常熱烈，不過記者收拾相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，新動(dòng)力車的銷量增幅不如預(yù)料中迅猛。2016年，新動(dòng)力車只占乘用車總銷量的大約1.7%，另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，本年前8個(gè)月我國乘用車銷量約1480萬輛，其間新動(dòng)力車銷量3?2萬輛，占比約2.1%，份額比上一年略高，但與本年原定75萬輛到80萬輛的銷量方針還有不少間隔。在所售的新動(dòng)力車中，純電動(dòng)車占有大部分銷量，比如比亞迪·宋DM這樣的插電混動(dòng)產(chǎn)品，也有必定銷量。也正因如此，業(yè)界普遍以為，現(xiàn)在占有干流的純電動(dòng)車離占領(lǐng)商場仍十分悠遠(yuǎn)，開展新動(dòng)力車的途徑并非只要一條，而是能夠多種動(dòng)力形式并行。

就現(xiàn)在而言，關(guān)于燃料電池的方針、基建等明顯還有待完善，但現(xiàn)在FCV車型擴(kuò)張的最大難題，卻是本錢問題。

純電動(dòng)新動(dòng)力車本錢比同級(jí)其他燃油車高，近年的普及天然少不了補(bǔ)助的作用，但燃料電池車的本錢又在純電動(dòng)車之上，本錢問題成為業(yè)界憂慮的一個(gè)首要焦點(diǎn)。

不過國金證券的研報(bào)以為，現(xiàn)在該范疇開端進(jìn)入規(guī)?；焖俳当惧X的階段，估計(jì)未來三年內(nèi)燃料電池體系本錢將下降50%乃至更高，跟著中心資料的逐步國產(chǎn)化，本錢將持續(xù)下降。而在商業(yè)形式方面。在國家補(bǔ)助和地方的推動(dòng)下，從氫氣、加氫站、電堆體系、整車到輛運(yùn)營基本上現(xiàn)已完結(jié)良性循環(huán)，大都子行業(yè)能夠完結(jié)不錯(cuò)的贏利水平。未來，跟著本錢下降，燃料電池不僅在壽命本錢，也將在購置本錢上相對(duì)燃油車具有競賽力。

而上海方面也表明，政府估計(jì)用專項(xiàng)配套和體系化方針扶持相關(guān)企業(yè)，鼓舞燃料電池車輛的消費(fèi)，力求經(jīng)過補(bǔ)助完結(jié)競賽優(yōu)勢，“未來我們以為在用戶端運(yùn)用燃料電池車輛的本錢必定會(huì)低于燃油車輛。”此外，假定氫氣本錢用工業(yè)副產(chǎn)氫，制氫加上儲(chǔ)運(yùn)和充裝本錢，到站本錢在35元/kg左右。

值得一提的是，雖然本錢仍相對(duì)高企，但就運(yùn)用方便性而言，燃料電池?zé)o需長時(shí)間充電，只需到加氫站“加油”，且續(xù)航路程長，業(yè)界普遍也以為，F(xiàn)CV在運(yùn)用方便性上“完爆”了一般的純電動(dòng)轎車。

多家廠商已瞄準(zhǔn)燃料電池車

現(xiàn)在我國的新動(dòng)力乘用車商場上，以鋰電池為動(dòng)力中心的純電動(dòng)車天然還是最大的代表，但這并不代表FCV轎車間隔我們十分悠遠(yuǎn)。國內(nèi)外多家廠商早就瞄準(zhǔn)了燃料電池車。

首要，在對(duì)待新動(dòng)力電池的形式上，企業(yè)也不會(huì)把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，在新動(dòng)力車逐步獲得必定商場份額的上汽，日前在回應(yīng)投資者相關(guān)問題時(shí)，也表明公司自主研制的榮威950燃料電池轎車完結(jié)國家立異工程重大項(xiàng)目的驗(yàn)收，商用車EV68燃料電池寬體輕客項(xiàng)目開發(fā)作業(yè)正按方案推動(dòng)，兩款車型均已進(jìn)入工信部目錄布告，可進(jìn)行小批量出產(chǎn)。

至于有著雄厚的技能儲(chǔ)備，卻一向沒有在純電動(dòng)和插電混動(dòng)大舉進(jìn)攻的豐田，在2015年時(shí)就曾公布過業(yè)界第一款氫燃料新動(dòng)力車，可謂FCV范疇的最大車企代表。豐田的“終極方針”也十分清晰，那就是將來要廣泛推行FCV轎車。南都記者近期與豐田我國相關(guān)人士溝通時(shí)也了解到，在豐田看來，F(xiàn)CV完全有著代替燃油車的可能性，且是邁向終極清潔動(dòng)力社會(huì)的車型。據(jù)悉，豐田乃至開放了多項(xiàng)FCV專利，呼吁更多同行參加FCV范疇。

現(xiàn)代日前也透露，公司方案2018年頭發(fā)布新款燃料電池SUV，單次充電后行進(jìn)路程超越580公里，這一續(xù)航路程基本上比市面上的純電動(dòng)車都要高。而且，現(xiàn)代及起亞還將聯(lián)手打造31款新車型，就包含了純電動(dòng)、一般混動(dòng)、插電混動(dòng)以及燃料電池車型，既能渙散危險(xiǎn)，后續(xù)也能夠擇優(yōu)而行。

而一向在新動(dòng)力車范疇邁的步子不算大的本田，其實(shí)早在2014年，就曾發(fā)布FCV概念車型，并聲稱能續(xù)航七百多公里，但限于商場實(shí)際情況，其時(shí)2016年量產(chǎn)的許諾并未實(shí)現(xiàn)，不過本田對(duì)FCV氫燃料電池轎車的“下注”，仍是公司堅(jiān)持的大方向。

歐美巨頭方面，雖然動(dòng)作不如豐田迅猛，但稱得上FCV開山祖師之一的通用也曾推出過雪佛蘭的FCV概念車，奧迪、奔跑、寶馬等也從前發(fā)布過FCV方案，奔跑日前還宣布推出首款插電式氫燃料電池混合動(dòng)力車GLCF-CELL，該車以氫燃料電池和鋰電池一起作為能量來歷，乃至完結(jié)了在一臺(tái)車上兩種新動(dòng)力之間的“混動(dòng)”。

氫燃料電池車純電動(dòng)車

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