在新能源汽車發(fā)展的過程中，一直有對其環(huán)保性的質(zhì)疑聲：“那么多新能源汽車的電池得污染多少土地？”確實隨著純電動車保有量不斷上漲，將出現(xiàn)大量動力電池退役回收再利用的問題。要知道1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，頂著節(jié)能環(huán)保頭銜的新能源汽車絕不能走“先發(fā)展、后污染、再治理”的老路，與此同時，只有“變廢為寶”才能優(yōu)化整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈。好在從政策到整個行業(yè)都越來越重視動力電池回收問題，我們就主要從市場規(guī)模、政策管理及車企布局三個角度，來看看當前動力電池回收的現(xiàn)狀：

1、2018年后新能源汽車動力電池將進入規(guī)?；艘?，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸。

2、政策從2016年開始具像化，日益嚴格，著重從技術(shù)標準、行業(yè)管理、市場引導(dǎo)三方面下手。

3、車企承擔動力電池回收的主體責任，但目前除少數(shù)幾家先試先行之外，大部分缺乏相應(yīng)準備。

◆2018年進入動力電池退役小高峰

從工信部給出的數(shù)據(jù)來看，中國作為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力電池產(chǎn)銷量逐年攀升，電池回收利用迫在眉睫。截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力電池約86.9GWh。行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力電池將進入規(guī)模化退役，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可在其他領(lǐng)域再次利用，其余還有累計6萬噸電池需要報廢處理。如果電池沒有完善回收，不僅造成資源浪費，還會給社會帶來極其巨大的環(huán)境影響和安全隱患。

對于退役動力電池的處理，“梯次利用”和“拆解回收”是被廣泛認可的兩種辦法。退役動力電池經(jīng)過測試、篩選、重組等環(huán)節(jié)，仍然有能力用于低速電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領(lǐng)域。電池徹底廢棄后，進行拆解回收，可分離提煉其中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，再次作為原材料供應(yīng)。

電池徹底廢棄后，進行拆解回收，可分離提煉其中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，再次作為原材料供應(yīng)。通常鋁合金外殼、銅粉、橡膠、塑料、不銹鋼等有95%及以上的回收率，磷酸鐵鋰、鋁粉、石墨等有90%-93%的回收率。

◆政策加持最為關(guān)鍵

今年兩會期間，多位代表提出有關(guān)動力電池回收的提案議案或在受訪時建言獻策。接連出臺的政策也引發(fā)全行業(yè)對動力電池回收問題的關(guān)注和重視。從宏觀的規(guī)劃藍本，到一系列具體的管理要求、技術(shù)標準以及及推廣試點方案，動力電池回收政策體系正在逐步完善。

通過梳理可以發(fā)現(xiàn)，政府持續(xù)不斷的支持主要著眼于三方面：第一，完善技術(shù)標準，實現(xiàn)動力電池全生命周期的規(guī)范化、標準化；第二，細化管理要求，通過強制等剛性手段鞭策動力電池回收利用管理標準體系建設(shè)。第三，加強市場引導(dǎo)，通過補貼等柔性手段促進回收市場的形成。下一步，國家將會從加快動力蓄電池回收利用管理標準體系建設(shè)，規(guī)范管理制度（溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢）、出臺動力電池回收激勵政策等方面，繼續(xù)推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。