鋰電世界  受困于歐債危機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)分流帶來(lái)的沖擊，今年以來(lái)，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同為發(fā)達(dá)國(guó)家的美國(guó)市場(chǎng)，在這一窘境下，歐洲主要汽車(chē)制造廠商不得不加大技術(shù)投入，希望以此為突破口實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型

    盡管歐洲債務(wù)危機(jī)形勢(shì)有所緩和，但是人口老齡化帶來(lái)的消費(fèi)緊縮效應(yīng)在汽車(chē)市場(chǎng)上并沒(méi)有任何緩解跡象。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至8月，歐洲市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量降幅為5.2%，總銷(xiāo)量?jī)H為784萬(wàn)輛。這是自1990年有記錄以來(lái)最低的前8個(gè)月銷(xiāo)售數(shù)字。其中，德國(guó)下降了5.5%，法國(guó)下降了10.5%，西班牙更下降了18.3%，意大利是6.6%。經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)顯示，意大利汽車(chē)工廠開(kāi)工率不足40%，由于公攤成本不變，總產(chǎn)量下降導(dǎo)致意大利廠商成本快速上升，擴(kuò)大了企業(yè)的虧損幅度。

    與此相應(yīng)的是，人口結(jié)構(gòu)比較年輕的美國(guó)呈現(xiàn)出另一種跡象。由于美聯(lián)儲(chǔ)繼續(xù)保持零利率和量化寬松政策，壓低了美國(guó)國(guó)內(nèi)的短期消費(fèi)借貸利息，以推動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖，協(xié)助住房購(gòu)車(chē)等信貸擴(kuò)張，使美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)恢復(fù)到國(guó)際金融危機(jī)前的水平，有些美國(guó)制造商的開(kāi)工率已經(jīng)達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)。因此，今年以來(lái)，只有在美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量良好的歐洲汽車(chē)制造企業(yè)才獲得了正增長(zhǎng)，那些以歐洲為主要市場(chǎng)的歐洲汽車(chē)廠家都面臨窘境。

    歐洲汽車(chē)制造廠商面臨的另一主要問(wèn)題是，歐洲年輕人對(duì)于購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的愿望遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上他們對(duì)電子產(chǎn)品的熱愛(ài)。當(dāng)前，歐洲購(gòu)車(chē)人的平均年齡是52歲，因此，歐洲汽車(chē)廠商急于吸引年輕人購(gòu)車(chē)。但是，谷歌和其他社交媒體吸引了大量年輕人的注意力，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)分流了年輕人有限的資金，在歐元區(qū)處于信貸緊縮的背景下，年輕人不愿更多地把錢(qián)用于購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。因此，歐洲汽車(chē)制造廠商要想贏得年輕人的青睞，必須提高技術(shù)水平。

    吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心CEO方浩瀚對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，現(xiàn)在，歐洲各主要汽車(chē)廠商為了走出泥潭，唯一的出路就在于通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)讓產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，但這需要巨額資金的投入。方浩瀚說(shuō)，各廠商都在傾盡全力投入研發(fā)，競(jìng)爭(zhēng)極其激烈。在這一背景下，吉利集團(tuán)借勢(shì)在歐洲設(shè)置了研發(fā)中心，于9月中開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。該中心由吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合建立，將依托瑞典哥德堡的優(yōu)勢(shì)研發(fā)資源，開(kāi)發(fā)全新的中級(jí)車(chē)模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件，從而為吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)下一代領(lǐng)先中級(jí)車(chē)型奠定扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧對(duì)記者表示，歐洲研發(fā)中心可以讓吉利大幅度提升未來(lái)產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，沃爾沃則可以借助吉利的資本投入，推進(jìn)前沿技術(shù)研究。

    吉利集團(tuán)首席顧問(wèn)卡爾-彼得·佛斯特對(duì)記者說(shuō)，歐洲各個(gè)汽車(chē)廠商都在加大技術(shù)投入。迄今為止，寶馬汽車(chē)計(jì)劃投入40億美元開(kāi)發(fā)電池驅(qū)動(dòng)的i3技術(shù)，奔馳、大眾和吉利控股的沃爾沃汽車(chē)都分別投入巨資展開(kāi)新技術(shù)研發(fā)。由于各廠家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，因此，現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)正呈現(xiàn)出一個(gè)世紀(jì)前那種各種技術(shù)群雄并立的局面。

    卡爾-彼得對(duì)記者說(shuō)，今后10年間，雖然汽車(chē)外形不變，但是外殼下的機(jī)器和技術(shù)將與今天迥然不同。無(wú)論將來(lái)哪種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獲勝，都將具有如下特點(diǎn)。首先，必須具有很高的燃料有效性，可以有效地降低污染。其次，必須采用新能源，這種能源可以是電池，可以是改進(jìn)的柴油或頁(yè)巖氣，也可以是其他物質(zhì)，但一定是新能源。最后，新型汽車(chē)要具有一定的智能，雖然不會(huì)完全達(dá)到無(wú)人駕駛的程度，但是車(chē)載電腦可以自行實(shí)現(xiàn)本車(chē)和其他車(chē)之間的交流，可以感知交通流量的稠密程度，可以主動(dòng)地防范安全事故。這3個(gè)新型汽車(chē)的特征是今后汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展方向，也是新型汽車(chē)必備的技術(shù)性能。