鋰電世界    豐田汽車公司近日宣布，將于今年內(nèi)開始在日本銷售新型燃料電池車，目前預(yù)計(jì)將以計(jì)劃建設(shè)加氫站的地區(qū)(包括日本琦玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣、山梨縣、愛知縣、(滋賀縣)、兵庫縣、大阪府、山口縣、福岡縣等地區(qū))及其周邊地區(qū)為中心進(jìn)行銷售。

    該車型稅前價(jià)格預(yù)計(jì)在700萬日元（折合人民幣約為42萬元）左右。美國和歐洲將于2015年夏季前后發(fā)售。另外，豐田與日野汽車公司也在聯(lián)合開發(fā)燃料電池巴士，計(jì)劃2016年上市。

    對于豐田為何提前發(fā)售燃料電池汽車產(chǎn)品，日本《日經(jīng)商務(wù)周刊》近日撰文，將其解讀為：豐田希望借此力挽狂瀾，告別停留在“普銳斯后”時(shí)代的后進(jìn)形象。

    所謂燃料電池汽車，是使氣罐內(nèi)的氫氣與空氣中的氧氣在車載電堆中發(fā)生反應(yīng)來發(fā)電，進(jìn)而推動(dòng)車輛行駛的。燃料電池汽車因其終極的環(huán)保特性（排放物是水），被很多人認(rèn)為是汽車工業(yè)的最終形態(tài)。2013年東京車展，豐田在全球首次公開了預(yù)定上市銷售的燃料電池車。

    文章指出，豐田最初的車型配備的氣罐能夠存儲(chǔ)的氫氣量較少，續(xù)航里程300公里左右。電堆的功率也不足。因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)需要借助催化劑，所以還存在劣化等課題。最重要的問題是成本高，據(jù)說1輛車的成本高達(dá)1億日元。

    然而，開發(fā)團(tuán)隊(duì)最終逐一解決了這些課題。新車型的續(xù)航里程達(dá)到700公里左右，電堆的功率密度也提高到了過去的2倍以上，價(jià)格則降到了700萬日元。開發(fā)共取得了約2400項(xiàng)專利，燃料電池電堆和氣罐等核心部件均為豐田自行生產(chǎn)，沒有外包。

    與最初相比，豐田燃料電池汽車的性能得到了極大改善。因?yàn)殡姸选夤?、馬達(dá)、電池等較重的核心部件位于地板下方，降低了汽車的重心，車輛行駛時(shí)十分平穩(wěn)。時(shí)速最高可達(dá)到150公里以上。豐田還計(jì)劃今后把兩個(gè)氣罐減少到一個(gè)，進(jìn)一步降低價(jià)格。

    據(jù)豐田內(nèi)部人士透露，目標(biāo)是2014年底上市。不過，從現(xiàn)在的情況來看，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施還并不完善。對于堅(jiān)持提前上市的理由，豐田方面的解釋是為了在合適的時(shí)間推出好的產(chǎn)品，但文章分析認(rèn)為，此舉恐怕不會(huì)與其他公司的動(dòng)向毫無關(guān)系。預(yù)計(jì)本田、現(xiàn)代汽車會(huì)在2015年推出燃料電池車。如果能夠搶在二者之前，豐田就可以贏得先進(jìn)的印象。

    自第一代普銳斯發(fā)布開始，憑借領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，豐田幾乎成了混合動(dòng)力汽車的代名詞。2013年4月，普銳斯全球累計(jì)銷量，已經(jīng)突破500萬輛。

    然而，回顧最近10年，就技術(shù)創(chuàng)新而言，豐田表現(xiàn)低迷。汽車企業(yè)的革新技術(shù)大多出自豐田以外的其他企業(yè)。馬自達(dá)開發(fā)出了高壓縮比低燃耗發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV”；富士重工業(yè)推動(dòng)包括自動(dòng)防撞技術(shù)等在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)“EyeSight”實(shí)現(xiàn)普及；日產(chǎn)汽車擴(kuò)大了純電動(dòng)汽車“LEAF（聆風(fēng)）”的銷售；本田自主開發(fā)的小型噴氣式飛機(jī)“HondaJet”試飛成功，2015年開始交付。反觀豐田，除了混合動(dòng)力車，多年來豐田再也沒有代表性的創(chuàng)新。正因?yàn)槿绱?，該公司才對燃料電池車寄予厚望?/P>

    文章指出，提前推出新品，對于豐田來說，并非首次。第一代普銳斯原本預(yù)定于1999年上市，但因?yàn)楦邔釉偃螅鲜袝r(shí)間提前了2年，并趕上了京都會(huì)議的召開。從結(jié)果上來說，重大國際性會(huì)議提供的巨大舞臺，讓普銳斯一舉震撼了世界。