鋰電世界  環(huán)保技術(shù)如何從概念落實(shí)到實(shí)踐，從氫燃料電池車的發(fā)展軌跡中可以得出一二。2013年2月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次量產(chǎn)獨(dú)立研發(fā)的氫燃料電池版ix35（ix35 FCEV），成為全球首家量產(chǎn)氫燃料電池汽車的制造商，兩年后，大眾、豐田等企業(yè)也開始加入這一研究行列。此后這款車型憑借先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，迅速成為當(dāng)前全球氫燃料電池汽車領(lǐng)域的代表。

   首款量產(chǎn)車性能卓越
 
　作為環(huán)保汽車戰(zhàn)略的重要部分，2015年1月27日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與韓國(guó)光州市政府合作創(chuàng)立發(fā)展氫燃料汽車的“創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)革新中心”。2015年，將成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池汽車市場(chǎng)化發(fā)力沖刺的關(guān)鍵一年。
 
　歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在2000年以后才加速對(duì)氫氣能源的開發(fā)和基礎(chǔ)構(gòu)建，而現(xiàn)代汽車集團(tuán)無(wú)疑是氫燃料電池車研發(fā)領(lǐng)域最早取得顯著成績(jī)的汽車制造商：1998年開始研發(fā)，2000年11月首次推出了圣達(dá)菲氫燃料電池車；2006年獨(dú)立研發(fā)成功途勝氫燃料電池車；2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產(chǎn)，對(duì)全球汽車進(jìn)入環(huán)保時(shí)代意義深遠(yuǎn)。
 
　ix35 FCEV搭載了一套輸出功率100千瓦的燃料電池系統(tǒng)，兩個(gè)氫燃料存儲(chǔ)設(shè)備，續(xù)航里程達(dá)594公里，最大功率134馬力、最高時(shí)速160公里，可媲美一般準(zhǔn)中級(jí)汽油車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，100萬(wàn)ix35 FCEV （2.0為準(zhǔn))可替代1GW級(jí)核電站10個(gè)，年均減少排放二氧化碳210萬(wàn)噸。與普通燃油車型相比，ix35 FCEV另一大優(yōu)勢(shì)是在零下20攝氏度以下還能正常點(diǎn)火行駛。
 
   值得一提的是，核心零部件難以量產(chǎn)一直是制約各大廠商的瓶頸，而現(xiàn)代汽車集團(tuán)率先攻克這一難題，包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、電子功率零部件、鋰電池包及燃料電池集成模塊等在內(nèi)的零部件成功實(shí)現(xiàn)全球首家量產(chǎn)。據(jù)悉，在今年成立的光州“創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)革新中心”，現(xiàn)代汽車未來(lái)將投入150億韓元“氫氣基金”來(lái)開發(fā)燃料電池零件。
 
　歐美各國(guó)爭(zhēng)先試水
 
　為了推廣氫燃料電池車應(yīng)用，現(xiàn)代集團(tuán)也是不遺余力，更注重積累而非急于求成。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與全球各國(guó)先期合作推廣應(yīng)用的氫燃料電池車數(shù)量十分可觀，而ix35 FCEV顯著的環(huán)保效果和行駛性能也獲得了歐美各國(guó)政府及權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可，為即將開展的市場(chǎng)化應(yīng)用積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和良好口碑。
 
　2013年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)再次被歐盟執(zhí)行委員會(huì)評(píng)為“氫燃料電池車示范運(yùn)營(yíng)商”，并向丹麥哥本哈根和瑞典斯堪尼亞分別出口15輛和2輛氫燃料電池車；其英國(guó)客戶包括倫敦交通局、能源燃料公司、工業(yè)或特殊氣體制造商以及貴金屬生產(chǎn)制造商等，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將與英國(guó)政府合作，計(jì)劃從2015年開始正式向公共機(jī)關(guān)和個(gè)人出租氫燃料電池車輛；2014年，ix35 FCEV在美國(guó)加州舉行上市儀式，首批汽車將通過(guò)租賃方式使用，意味著量產(chǎn)氫燃料電池車開始在美進(jìn)入商業(yè)發(fā)布階段。
 
　2015年2月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與西班牙大加納利島地方政府達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃通過(guò)出租車和租賃汽車行業(yè)來(lái)普及推廣氫燃料汽車。當(dāng)?shù)毓賳T表示：“在歐洲，我們島的電費(fèi)最昂貴，所以發(fā)展新能源汽車當(dāng)中的氫燃料汽車是最合適的選擇。”
 
　氫燃料汽車市場(chǎng)推廣的最大障礙是加氫站不足。目前，歐美等國(guó)已啟動(dòng)了相關(guān)推廣和建設(shè)充電站等戰(zhàn)略。德國(guó)計(jì)劃到2023年建成400個(gè)氫燃料站；美國(guó)加州到2017年達(dá)到68個(gè)；日本計(jì)劃到2025年構(gòu)建1000家氫燃料站；韓國(guó)計(jì)劃到2025年增加到200個(gè)。
 
　此外，價(jià)格也是氫燃料電池車推廣的攔路虎。在韓國(guó)政府的大力補(bǔ)貼之下，日前韓國(guó)本土ix35 FCEV價(jià)格已降價(jià)43%，售價(jià)為77189美元，為消費(fèi)者帶來(lái)更多實(shí)惠。
 
　現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“相信隨著充電設(shè)施的完善和價(jià)格壁壘的突破，將有助于氫燃料電池汽車的普及應(yīng)用，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將繼續(xù)加大研發(fā)投入和推廣力度，讓更多普通用戶享受到環(huán)保汽車帶來(lái)的便利和潔凈。”