鋰電世界 由于瞄準到新能源汽車市場巨大的發(fā)展空間，從2009年到2012年的三年間，動力電池行業(yè)出現(xiàn)了持續(xù)的投資熱潮。根據(jù)高工鋰電產業(yè)研究所（GBII）的調研數(shù)據(jù)顯示，2008年來有近千億資本涌入鋰電池產業(yè)，其中動力電池（電芯和組裝）達539億元。

    市場資本的急迅涌入，導致動力電池企業(yè)數(shù)量飛漲，截至2012年底，中國動力鋰電池企業(yè)家數(shù)達到105家，而2008年的時候僅有10家動力鋰電池企業(yè)。與此同時，動力電池產能也急劇擴張。

    不幸的是，中國新能源汽車推廣卻遇到極大阻力。2012年我國新能源汽車生產1.26萬輛，其中純電動汽車1.12萬輛、插電式混合動力汽車1311輛；銷售1.3萬輛，包括純電動汽車1.14萬輛、插電式混合動力汽車1416輛。2013年上半年，生產新能源汽車5885輛，其中純電動汽車5111輛，插電式混合動力774輛，銷售5889輛。實際新能源汽車推廣總量離此前2015年50萬輛的既定計劃存在極大鴻溝，動力電池產業(yè)短期前景堪憂。

    根據(jù)高工鋰電產業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計，2012年底中國動力鋰電池企業(yè)數(shù)量達到105家，而這一數(shù)據(jù)在2008年僅有10家左右。統(tǒng)計結果顯示，截至2013年5月份，動力鋰電池行業(yè)整體產能規(guī)模已達到40億安時。

    最近4年內參與進來的企業(yè)數(shù)量激增造成的"僧多粥少"局面，導致整個行業(yè)產能急劇擴張的同時，產能利用率也因此遭遇嚴重下滑。根據(jù)高工鋰電產業(yè)研究所(GBII)的研究數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，國內產值排名前20名的動力鋰電池企業(yè)產能利用率普遍不足25%，有的甚至低于10%。

    從根本上講，電動汽車行業(yè)才是鋰動力電池行業(yè)唯一的倚靠，然而從目前的情況看，電動汽車市場要發(fā)展起來，還有很長的路要走。